Rossi vs Marquez: frenate a confronto secondo Brembo

13/02/2018

Dalla prima all’ultima vittoria, sempre con Brembo: tutto sui freni e sullo stile di frenata di Valentino Rossi e Marc Marquez, nati sotto il segno di Brembo.

Valentino Rossi è nato il 16 febbraio 1979 e quest’anno compie 39 anni. Mar Marquez è nato il 17 febbraio 1993 e di anni ne compie 25. L’oroscopo dice che sono nati sotto il segno dell’Acquario, ma a giudicare dai freni utilizzati sino ad oggi nelle loro straordinarie carriere non abbiamo dubbi: sono nati sotto il segno di Brembo.

Da quando è nata la MotoGP, nel 2002, due piloti si sono distinti più di tutti gli altri: Valentino Rossi con 6 titoli iridati e Marc Marquez con 4. Complessivamente quindi si sono aggiudicati il 62,5 per cento dei Mondiali assegnati in questa categoria.

Sia Rossi che Marquez, peraltro, hanno conquistato tutti i loro Mondiali, inclusi quelli delle classi inferiori (125, 250 e Moto2, oltre alla defunta 500), sempre usando i componenti frenanti (e spesso anche le pompe frizioni) Brembo. I loro 15 titoli iridati (9 Valentino, 6 Marc) rappresentano il punto di partenza perfetto per raccontare come mai prima d’ora le loro frenate.

VALENTINO ROSSI & BREMBO: 20 ANNI DI TRIONFI INSIEME. 1996: pinza assiale in due pezzi e monodisco in carbonio Brembo. 2017: doppia pinza radiale monoblocco e dischi in carbonio Brembo high mass.

LE DIFFERENZE TECNICHE IN FRENATA

Valentino Rossi è uno della vecchia scuola e preferisce ancora oggi usare il freno anteriore tirando la leva posta sulla parte destra del manubrio con 3 dita, l’indice, il medio e l’anulare. Così come faceva Casey Stoner, anche Marc Marquez è solito frenare con un solo dito, l’indice. Maverick Viñales e Jorge Lorenzo adottano una soluzione intermedia: tirano la leva con l’indice e il medio.

Nessuna di queste soluzioni è a priori migliore delle altre, ma discende dalle abitudini di ciascun pilota in termini di presa sul manubrio, nonché dagli eventuali infortuni patiti in precedenza agli arti superiori.

D’altra parte, c’erano piloti come Scott Russell e Kenny Roberts Jr che spesso utilizzavano un solo dito ma nelle curve più dure passavano al controllo con le due dita.
Le immagini tv mostrano raramente la Yamaha di Valentino con la ruota posteriore sollevata in frenata: segno che pur agendo sui freni con le 3 dita riesce a modulare perfettamente il freno anteriore, senza arrivare al punto di perdere aderenza al posteriore.

Merito di una sensibilità affinata nella sua lunghissima carriera: questa è la sua 23esima stagione nel Mondiale, tutte usando moto con freni Brembo.

Marquez, così come Dani Pedrosa, invece è spesso immortalato con il pneumatico posteriore staccato da terra: l’effetto di un utilizzo esagerato del freno anteriore, quanto meno rispetto al valore che sarebbe necessario in quel dato frangente.

Venendo meno in quegli istanti il rotolamento della ruota posteriore, il pilota non può agire sulla inclinazione della moto che è attaccata a terra solo con la ruota anteriore.
Anche l’utilizzo del freno posteriore vede Valentino Rossi e Marc Marquez ai due estremi delle possibilità: l’italiano presenta uno stile più pulito e pur iniziando spesso la frenata qualche metro dopo i rivali solo raramente fa spazzolare la ruota posteriore.

Lo spagnolo invece ama mettere di traverso la sua Honda in frenata, spingendo a fondo sul pedale fino appunto a far derapare la ruota posteriore.

ECCO COME SONO CAMBIATI I FRENI BREMBO DI MARQUEZ DALLA 125 AL MOTOGP.
Viaggio nei freni Brembo usati da Marquez nei 5 titoli mondiali vinti: le differenze e le analogie dal 2010 ad oggi.

L’EVOLUZIONE DEI LORO IMPIANTI FRENANTI

Valentino Rossi ha vinto il suo primo GP il 18 agosto 1996: in sella alla Aprilia RS 125 della Scuderia AGV Aprilia conquistò il GP della Repubblica Ceca a Brno, battendo Jorge Martinez per soli 245 millesimi.

La sua moto pesava appena 71 kg ed era spinta da un motore monocilindrico 2 tempi da 124,8 cmc che assicurava 47 Cv di potenza.
L’impianto frenante anteriore era composto da una pinza in due pezzi ad attacco assiale con 4 pistoncini e da un disco in carbonio con diametro di 273 mm a fascia frenante standard, entrambi prodotti da Brembo.

Marc Marquez ha vinto il suo primo GP il 6 giugno 2010: in sella alla Derbi RSA 125 della Red Bull Ajo Motorsport conquistò il GP d’Italia al Mugello, beffando in volata per soli 39 millesimi Nicolas Terol.

La sua moto pesava, pilota incluso, 136 kg ed era spinta da un motore monocilindrico 2 tempi da 124,8 cmc che assicurava una cinquantina di cavalli di potenza.

L’impianto frenante anteriore era composto da due pinze monoblocco ad attacco radiale con 2 pistoncini ciascuna e da due dischi in acciaio con diametro di 218 mm a fascia frenante standard, entrambi prodotti da Brembo.

Passato in 250 a fine 1997, Valentino è stato uno dei primi a testare le pinze ad attacco radiale che Brembo aveva realizzato su input dell’Aprilia: la Casa di Noale era alla continua ricerca di soluzioni tecniche che la potessero avvantaggiare rispetto agli avversari.

Il successo delle pinze radiali (Loris Capirossi campione del mondo della 250 nel 1998) ha portato alla sua adozione anche in 500 dove Rossi è sbarcato nel 2000, dopo aver vinto il Mondiale.
Conoscendole dai tempi dell’Aprilia, Valentino non ha fatto alcuna fatica ad adattarsi e dopo pochi mesi ha iniziato a dominare.

Marc Marquez ha iniziato fin da subito ad usare le pinze radiali, almeno all’anteriore, perché in 125 e Moto2 le pinze posteriori erano assiali.
In tema di pinze anteriori, invece, Marquez ha vinto in MotoGP sia con le pinze in alluminio-litio, usate fino al 2015, sia con quelle in solo alluminio obbligatorie di recente.

Marquez è però stato il primo pilota ad aver vinto un GP della 500-MotoGP usando i dischi (Brembo) in carbonio sul bagnato: lo spagnolo ha realizzato l’impresa al GP di San Marino del 10 settembre 2017, precedendo sul traguardo le Ducati di Andrea Dovizioso e Danilo Petrucci che hanno usato dischi in acciaio.

VALENTINO ROSSI COME DOOHAN: DOPO L’INFORTUNIO CI VUOLE LA POMPA-POLLICE BREMBO. Per compensare la minore funzionalità dell’arto, Rossi ha usato questa soluzione tecnica sperimentata per primo dall’australiano.