Proprio a Spa-Francorchamps, il 28 luglio 2018 Mick ha dato il là alla rimonta, vincendo la sua prima gara del Campionato Europeo di Formula 3.
Ci è riuscito nonostante partisse dalla sesta casella dello schieramento, approfittando come il padre di condizioni miste dell’asfalto.
Nel finale ha preso la scia al duo di testa con una perfetta staccata a La Source, ha superato il primo rivale al Raidillon e il secondo alla frenata di Les Combes, senza mostrare alcuna apparente difficoltà.
Come è evidente, gli spazi di frenata e le decelerazioni assicurate dai due materiali dei dischi e delle pastiglie non sono minimamente comparabili: il carbonio assicura infatti un coefficiente di attrito molto più alto ed è contraddistinto da una maggiore leggerezza.
A differenza della ghisa l’attrito con la pastiglia avviene attraverso delle micro fusioni che si generano tra i due componenti, senza che si produca alcuna polvere.
A detta dei tecnici Brembo che lo hanno seguito sin dai tempi della Benetton e poi in Ferrari, Michael Schumacher era in assoluto il pilota più organizzato dal punto di vista mentale.
Determinato e costante nelle sue prestazioni sul giro, richiedeva molta sensibilità nell’impianto frenante e dunque che si adattassero perfettamente al suo stile di guida.
Michael optava per un pedale corto e molto reattivo, che non desse mai la sensazione di mollare la presa: inoltre richiedeva che l’impianto frenante avesse un comportamento costante e senza decadimenti dallo spegnimento del semaforo alla bandiera a scacchi.
Nonostante non fosse brutale, la sua guida era incentrata sull’esercitare una notevole forza sul freno.
Un’altra sostanziale differenza tra i freni usati da Michael e quelli di Mick è il loro tasso di ricambio: in Formula 1, in vista dell’ultimo turno di prove, Michael sceglieva un set di freni Brembo nuovi perché era sicuro che con quelli avrebbe goduto di un attrito supplementare per scavare un solco con i rivali.
Da regolamento, invece Mick ha dovuto utilizzare lo stesso set di dischi per l’intero week-end, disputando quindi con ciascuno la bellezza di 3 gare.
Ciò nonostante, complice la minor usura della ghisa rispetto al carbonio, lo spessore dei dischi usati da Mick quest’anno era di 18 mm, poco più della metà degli spessori degli attuali dischi di Formula 1 che arrivano a 32 mm.
Fino al 2016 la differenza era meno marcata perché i dischi della F1 erano di 28 mm ma poi l’aumento della larghezza dei pneumatici e l’incremento delle prestazioni hanno indotto Brembo a realizzare dischi dai diametri maggiorati.
Tecnologicamente molto differente è anche la ventilazione dei dischi delle due tipologie di monoposto: in Formula 1, al momento Brembo produce dischi che nelle versioni più estreme arrivano ad avere 1.400 fori, disposti su 4 diverse file, di 2,5 mm di diametro l’uno.
Per completare tutti i fori di un singolo disco servono ad un macchinario di precisione dalle 12 alle 14 ore di lavoro, con un margine di tolleranza di lavorazione di 4 centesimi di millimetro.
Ai tempi di Michael Schumacher, però lo studio della ventilazione non era ancora così evoluto: lo dimostrano i soli 100 fori di ventilazione di cui disponeva la sua ultima Ferrari.
I dischi delle attuali Formula 3 invece non presentano fori, ma hanno ancora le tradizionali alette, 24 o 48 a seconda delle esigenze.
Come è evidente, la presenza dei fori sarebbe preferibile per una superiore dispersione del calore, ma la necessità di calmierare i costi impone questo sacrificio.
La differente potenza frenante richiesta dalle due categorie è evidente anche dalle pinze freno utilizzate: Brembo fornisce ai più importanti team di Formula 1 pinze in alluminio-litio in tre leghe differenti, a cui corrispondono diverse caratteristiche di peso e resistenza alle alte temperature.
Le pinze devono infatti integrarsi perfettamente con il sistema di raffreddamento del corner e con le soluzioni aerodinamiche studiate da ogni singolo team.
Le pinze di Formula 1 sono monoblocco ricavate dal pieno, soluzione introdotta in anteprima mondiale negli anni Ottanta da Brembo con la Scuderia Ferrari, e dispongono all’anteriore di 6 pistoni, 3 per ciascun lato.
Anche le pinze della monoposto usata da Mick Schumacher nelle ultime 2 stagioni sono monoblocco ma sono realizzate in alluminio forgiato e impiegano appena 4 pistoni l’una.
Oltre tutto, la pinza fornita da Brembo alle Formula 3 è identica per tutti i team e per tutte e 30 le gare stagionali.In Formula 1 invece ogni team utilizza una pinza specifica, personalizzata alle proprie scelte progettuali.
Ai tempi di Michael Schumacher la ricerca era ancora più spinta perché esistevano addirittura pinze differenti a seconda del circuito affrontato.
Ciò però comportava problemi organizzativi non indifferenti per l’impossibilità di sostituire in emergenza un esemplare con uno progettato per una diversa pista.
Come se non bastasse, fino al 2000 le pinze di Michael erano realizzate in berillio, materiale poi bandito dalla FIA per i costi esagerati.
Il nostro parallelo tra Michael Schumacher e il figlio Mick si ferma qui ma siamo convinti che nei prossimi anni si arricchirà di altre avvincenti pagine.
Keep Fighting Michael, Keep Pushing Mick.
