2021: Brembo domina la Top 15 delle auto che frenano meglio

Leggera e molto veloce, la 720S ha raccolto il testimone dalla 650S: una linea filante e sinuosa e un motore 4.0 V8 da 720 CV. Unico rimpianto: ci sarebbe piaciuto ammirarla con freni Brembo. Peccato, perché siamo convinti che saremmo riusciti a limare qualche altro decimetro rispetto al suo spazio di frenata.​

Lamborghini sa come affrontare le sfide e con questo intento ha creato la Aventador SVJ servendosi di materiali ultraleggeri, tra i quali la fibra di carbonio usata per la carrozzeria. La spinge l’insuperabile motore aspirato V12 da 6,5 litri, che sprigiona 770 Cv di potenza. Con una massa a secco di 1.525 kg, distribuita per il 57% al posteriore, il rapporto peso potenza è di 1,98 kg per ciascun cavallo. 

​Per tenere a bada l’esuberanza del propulsore, Lamborghini ha voluto pinze fisse monoblocco a 6 pistoncini per l’anteriore e a 4 pistoncini per il posteriore: entrambe sono state realizzate in co-design per integrarsi alla perfezione con il design dell’auto e con i dischi in carbonio ceramico da 400 mm di diametro e 38 mm di spessore all’anteriore e da 380 mm di diametro e 38 mm di spessore al posteriore. ​​

La 488 Pista trasferisce su strada l’esperienza maturata sui tracciati di tutto il mondo dalla 488 Challenge e dalla 488 GTE. Uno dei suoi tratti distintivi è il motore V8 più potente mai prodotto dalla Casa di Maranello: l’incremento rispetto al motore della 488 GTB è di addirittura 50 Cv, mentre la riduzione di peso a secco è di 90 kg. Il risultato sono 720 Cv, ben 115 Cv in più rispetto alla 458 Speciale, impreziositi da un design innovativo, a partire dal paraurti fino all’ala posteriore a coda di rondine. 

Il transfer tecnologico con il mondo delle competizioni è altissimo, come dimostra l’impianto frenante Brembo, che contribuisce ad alleggerire le masse non sospese. L’impianto presenta pinze freno monoblocco (a 6 pistoncini per l’anteriore, a 4 pistoncini per il posteriore), progettate per il miglior raffreddamento durante l’uso estremo in pista. La pinza posteriore è caratterizzata dalla presenza del freno di stazionamento elettrico integrato: una soluzione sviluppata da Brembo che coniuga le tradizionali competenze meccaniche con le emergenti funzionalità elettroniche. 

Completano il tutto i dischi carbo-ceramici: all’anteriore da 398 mm di diametro e 36 mm di spessore, al posteriore da 360 mm e 32 mm. Leggerezza e maneggevolezza massime, forza frenante costante anche dopo l’uso ripetuto. ​

Ayrton Senna, una leggenda ancora oggi rimpianta da milioni di appassionati in tutto il mondo, un campione fenomenale a cui McLaren ha tributato un omaggio senza precedenti, la Senna, una supercar incredibile. Gli sarebbe sicuramente piaciuta, perché, pur essendo utilizzabile su strada, offre prestazioni uniche in pista, grazie ai suoi 800 kg di carico aerodinamico, un peso a secco di 1.198 kg, una potenza di 800 Cv e una coppia massima di 800 Nm. Grazie a questa combinazione raggiunge i 200 km/h con partenza da fermo in soli 6,8 secondi. 

Senna amava sperimentare in prima persona l’evoluzione di freni, dalle pinze con 4 pastiglie alle leghe d’alluminio che davano maggiore rigidità all’impianto. In suo onore McLaren utilizza l’impianto frenante più avanzato mai montato su una sua vettura stradale: i dischi in carbonio ceramico CCM-R di ultima generazione (il materiale carbo-ceramico specificatamente pensato per le applicazioni racing) si distinguono per la loro elevatissima capacità di dispersione termica, di molto superiore a quella dei dischi carbo-ceramici tradizionali. Ciò ne fa un prodotto prezioso e sofisticato, che richiede un tempo di produzione che può arrivare sino a 8 mesi, a fronte dei 2 mesi necessari alla realizzazione dei dischi carbo-ceramici tradizionali.