5 CURIOSITÀ SUL GP FRANCIA MOTOGP

Con ancora negli occhi lo splendido spettacolo offerto a Jerez, la MotoGP si appresta a disputare il GP Francia che per il 25° anno di fila va in scena a Le Mans. L’attuale layout è in uso dal 2002 ma la pole stabilita quell’anno nella 500 fu più lenta di 3 decimi della miglior prestazione fatta segnare dalla Moto2. In precedenza il GP Francia si corse pure al Paul Ricard, a Magny-Cours, a Nogaro, a Clermont Ferrand, a Rouen, a Reims e ad Albi. 

I dati del GP 

Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti della MotoGP, il Circuito Bugatti da 4,19 km di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 si è meritato un indice di difficoltà di 4 perché 8 delle 10 staccate sono di categoria hard e medium e 4 di queste richiedono oltre 4 secondi di tempo ciascuna e almeno 165 metri di spazio di frenata. 

Come nell’endurance 

Il mese scorso il Circuito Bugatti ha ospitato la 24 Ore Le Mans che per la seconda volta nell’ultimo triennio è stata vinta dalla Suzuki dello Yoshimura SERT Motul dotata di componenti frenanti Brembo. Proprio in occasione della 45ᵃ edizione della gara di durata transalpina, due anni fa, Brembo portò all’esordio la pinza GP4-Endurance dotata di alette di ventilazione posizionate lungo il corpo pinza, derivata dall’esperienza maturata in MotoGP. Un altro elemento in comune tra la pinza impiegata nella classe regina e quella del Mondiale Endurance è l’innesto rapido. Attraverso l’innesto a baionetta, il maschio e la femmina si agganciano in un istante. Di conseguenza il meccanico non ha bisogno di svitare viti e rondelle e di riavvitare il tutto, guadagnando preziosi secondi. Oltre tutto l’unione delle due linee avviene senza che entri aria nell’impianto, escludendo così la necessità di effettuare lo spurgo della pinza in fase di montaggio sulla moto.

​La curva più dura