A Le Mans l’esordio della Ducati in MotoE con i freni Brembo

09/05/2023

 Meno di un mese dopo la celebre 24 Ore che ha aperto il Mondiale Endurance, il Circuit Bugatti ospita il GP Francia.

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Meno di un mese dopo la celebre 24 Ore che ha aperto il Mondiale Endurance, il Circuit Bugatti ospita il GP Francia. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con il 100 per cento dei piloti del Mondiale MotoGP, questa pista rientra tra i circuiti più impegnativi per i freni.


In una scala da 1 a 6 si è meritato un indice di difficoltà di 4, il valore più alto di questa prima parte di campionato insieme a Jerez. Per scongiurare il rischio che i dischi superino la temperatura ideale, molti piloti adotteranno dischi High Mass, cioè con fascia frenante alta. Materiale divenuto abituale anche in caso di pioggia grazie all’utilizzo di apposite cover.



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La nuova era della MotoE

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In Francia le rivoluzioni sono di casa e la MotoE non poteva essere da meno: dopo essere stato identificato in passato come Coppa del Mondo, quest’anno il campionato si è guadagnato la titolazione di Mondiale, complici i miglioramenti delle prestazioni delle moto, tutte realizzate dalla Ducati, come si è visto nei diversi test compiuti. 


Tutte queste moto si servono dell’impianto frenante Brembo, a partire dal doppio disco anteriore in acciaio T-Drive da 338,5 mm di diametro e 6,8 mm di spessore dotato di alettature sul diametro interno per migliorare il raffreddamento. Made in Brembo è anche la pinza anteriore monoblocco ricavata dal pieno GP4RR M4 32/36, così come la pompa radiale PR 19/18.

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Dalla 6 alla 9 senza sosta

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In ogni giro del circuito di Le Mans i piloti usano i freni 9 volte per un totale di 29 secondi, equivalenti al 32 per cento dell’intero GP. L’impiego non è però uniforme perché nelle prime 5 curve i freni sono impiegati appena 2 volte e mai per più di 3 secondi alla volta. Dalla curva 6 alla 9 invece sono sempre attivi e per lungo tempo: da 3,3 secondi a 4,9 secondi per ciascuna curva.

Come è evidente ciò ostacola il raffreddamento dei freni e spiega l’elevato sforzo richiesto all’intero impianto. La pista transalpina si distingue inoltre per la mancanza di decelerazioni di almeno 190 km/h. Alto è anche il carico complessivo sulla leva del freno esercitato da ciascun pilota dalla partenza all’arrivo delle gare standard: quasi 9,7 quintali.

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233 metri di frenata

Delle 9 frenate del circuito di Le Mans 2 sono classificate come impegnative per i freni, 4 sono di media difficoltà e le restanti 3 poco scarsamente impegnative.

La staccata più dura per la MotoGP è alla nona curva: le moto passano da 292 km/h a 105 km/h grazie ad un’azione sui freni di 4,5 secondi mentre la pressione del liquido freni arriva a 10 bar.

I piloti esercitano un carico di 5,2 kg sulla leva del freno, subiscono una decelerazione di 1,5 g e nel frattempo percorrono 233 metri.

 

E nei videogiochi?

Affrontare la Curva 9 del Circuit Bugatti nel videogioco MotoGP non è così banale come si crede: anzitutto bisogna portarsi sul lato destro e poi bisogna tenere d’occhio i cartelloni pubblicitari.

Si supera il primo ancora in accelerazione e quando si scorgono i muri gialloblu di gomme dietro il secondo si frena forte. Quando si passa sotto il ponte si scende in piega ma senza chiudere troppo la traiettoria perché la curva 10 è destrorsa.