Il GP Teruel 2020 MotoGP secondo Brembo

20/10/2020

 La guida ai sistemi frenanti Brembo della classe regina e al loro uso per il bis al MotorLand Aragón

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Così come avvenuto a Jerez e a Misano Adriatico, anche il MotorLand Aragón ospita due GP consecutivi a distanza di sette giorni. Peraltro pure il Mondiale Superbike quest’anno ha impiegato questa pista per due round consecutivi: il miglioramento cronometrico sul giro da un round al successivo fu di un decimo in qualifica e di 2 decimi in gara. 


Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con il 100 per cento dei piloti del Mondiale MotoGP, il MotorLand Aragón rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 4, uguale all’altra pista spagnola di Jerez. ​


 




La varietà di dischi Brembo per la MotoGP​


Ogni pilota della MotoGP può scegliere tra dischi Brembo da 320 mm di diametro e da 340 mm di diametro. Entrambe queste categorie si suddividono in due varianti: gli High Mass (a fascia alta) e gli Standard Mass (a fascia bassa). Rispetto ad un disco Standard Mass da 320 mm, un High Mass da 320 mm dispone dell’80 per cento in più di fascia frenante. 


Per ciascun formato di disco sono inoltre disponibili due diverse mescole di carbonio che differiscono per bite iniziale e resistenza alle alte temperate. Complessivament​e, quindi, le alternative disponibili in materia di dischi freno anteriori sono 8, con l’eccezione di Motegi in cui sono obbligatori i dischi da 340 mm. ​

 

 
 




L’impegno dei freni durante il GP Teruel MotoGP​


Dalla partenza alla bandiera a scacchi ciascun pilota utilizza i freni per circa 12 minuti e 40 secondi. Il tracciato presenta un leggero predominio delle curve a sinistra su quelle a destra (10 a 7) ma le frenate a sinistra sono quasi il doppio di quelle a destra (7 a 4), oltre ad arrivare dopo i rettilinei più lunghi. 


Il MotorLand Aragón è l’unica delle 4 piste spagnole del Mondiale con 3 curve in cui gli spazi di frenata sono oltre i 210 metri: a Jerez e Barcellona ce ne sono 2 mentre a Cheste solo una. E 3 sono anche le frenate di almeno 4 secondi del MotorLand Aragón, a cui se ne aggiungono altrettante di oltre 3 secondi. Sono invece 6 le frenate con decelerazioni superiori a 1 g. ​ ​


 

La frenata più estesa del GP Teruel​​


Delle 11 frenate del MotorLand Aragón 2 sono classificate come impegnative per i freni, 4 sono di media difficoltà e le restanti 5 poco scarsamente impegnative. 


La frenata alla curva 1 vanta la maggiore decelerazione e il maggior tempo di frenata: le MotoGP arrivano a 290 km/h ed entrano in curva a 91 km/h dopo aver perso 199 km/h. Per riuscirci i piloti azionano i freni per 4,8 secondi durante i quali percorrono 243 metri, tramite un carico sulla leva di 5,1 kg. ​


 

 

 

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