El GP de Australia de MotoGP 2019 según Brembo

21/10/2019

 PASANDO POR RAYOS X EL ESFUERZO DE LOS SISTEMAS DE FRENADO DE LAS MOTOGP EN PHILLIP ISLAND

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La segunda cita del tríptico consecutivo es el GP de Australia, previsto del 25 al 27 de octubre en Phillip Island (Australia) y es válido como 17ª prueba del Mundial de MotoGP. Este circuito, inaugurado en diciembre de 1956, acoge las carreras de 500 y MotoGP desde 1989 y el Mundial de Superbike desde 1990. ​

Situado en la isla del mismo nombre, a 140 km da Melbourne, es el circuito más próximo al Polo Sud de todo el campeonato. En las últimas cuatro ediciones, sus 38 grados de latitud se tradujeron en temperaturas bastante rígidas: en 2016 y 2019, la temperatura del aire durante la carrera alcanzó un máximo de 13 grados, y en 2018 no superó los 16 grados. ​

Para mantener la temperatura inicial de los frenos, las MotoGP suelen recurren a las cubiertas de carbono, las mismas que se utilizan también en otros circuitos cuando llueve. En caso de lluvia, los pilotos también podrían utilizar los discos de acero, pero en Motegi en 2017, los primeros 9 en la meta mostraron que es posible correr con la lluvia incluso con discos de carbono Brembo sin verse afectados, sino que disfrutan de grandes beneficios.​

Según los técnicos Brembo, que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2019, el Phillip Island Grand Prix Circuit pertenece a la categoría de los circuitos poco difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 1, el valor más bajo de los 19 circuitos. En Superbike también ha obtenido la misma puntuación.​


 
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El uso de los frenos durante el GP

A pesar de tener 12 curvas, la pista australiana solo presenta 7 puntos en los que las MotoGP utilizan los frenos, la misma candidad de Superbike. En ningún otro circuito del Mundial de MotoGP hay menos frenadas.​

De media, en el circuito de Phillip Island los frenos se utilizan durante 22 segundos por vuelta, que equivalen al 25% de la duración de la carrera. Además, su proximidad a las aguas gélidas del Océano Pacífico facilita la dispersión del calor acumulado. La desaceleración media es 1,07 g, pero en 4 de las 7 frenadas no supera 1 g. ​

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la línea de meta se llegan casi a los 5,9 quintales, el valor más bajo de todo el campeonato. En las Superbike el valor se aproxima a los 4,9 quintales, pero estas carreras son de 22 vueltas y no de 27 como en MotoGP​


 

Las frenadas más difíciles

De las 7 frenadas del circuito solo uno se considera altamente difícil para los frenos, otro es de dificultad media y 5 son fáciles. ​

Con sus 268 metros de distancia de frenado, la primera curva después de la meta es la más dura para el sistema de frenos: las MotoGP pasan de 341 km/h a 189 km/h en 3,8 segundos, durante los cuales los pilotos se someten a una desaceleración de 1,5 g. En esta curva la frenada de las Superbike requiere menos tiempo (3,3 segundos) y distancia (224 metros) porque estas motos entran a menor velocidad (unos 30 km/h menos). ​

La curva 4, sin embargo, destaca por sus altos valores de carga en la palanca del freno (4,5 kg) y la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T que llega a 9,7 bar. Muchos creen que las MotoGP empiezan a frenar a una velocidad bastante moderada, por decirlo de alguna manera, porque entran a 223 km/h y continúan así durante 4,8 segundos. Las Superbike presentan los mismos valores, excepto por la presión del líquido Brembo que es mucho más baja.​

En las otras 5 frenadas, la reducción de la velocidad siempre es inferior a 100 km/h y, por tanto, la distancia de frenada nunca supera los 140 metros. En la curva 9, los frenos están en funcionamiento solo 2,7 segundos, suficientes para bajar de 222 km/h a 144 km/h.​

 

 

Resultados de Brembo​

Las motos con frenos Brembo han ganado 27 de las últimas 30 ediciones del GP de Australia de la categoría reina. Las 6 últimas ediciones han sido ganadas la mitad por pilotos de Honda y la mitad por pilotos de Yamaha, mientras que la última victoria de Ducati se remonta a 2010.


 

 

 

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