El GP de Francia de MotoGP 2019 según Brembo

13/05/2019

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el Circuito Le Mans

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Del 17 al 19 de mayo, el Circuito Le Mans Bugatti Grand Prix (Francia) acoge la 5ª ronda del Campeonato del Mundo de MotoGP 2019.​

El circuito francés fue construido en 1965 alrededor de la pista de las 24 Horas de Le Mans, con que comparte una tercera parte del recorrido. Dedicado a Ettore Bugatti, acogió por primera vez el Campeonato del mundo de 500 cc en 1969, pero solo desde el año 2000 es sede permanente del GP de Francia.​

Es largo casi 4,2 km, sin embargo tiene la recta de llegada de tan solo 674 metros, pero la presencia de muchas otras rectas permite a los pilotos enfriar fácilmente los discos Brembo de carbono. Para evitar el riesgo opuesto muchos pilotos podrían utilizar discos de freno con banda frenante baja.



 



Efectivamente, Brembo pone a disposición de todos los pilotos discos de carbono con un diámetro de 320mm y con un diámetro de 340mm, con banda alta y baja, para garantizar, en cada pista, un rango de acción correcto en cuanto a temperatura. ​

En particular, los discos de 340mm con banda baja térmicamente se comportan de manera parecida a los discos de 320mm con banda alta, pero, al cambiar el diámetro del disco, permiten generar pares de frenado más grandes en igualdad de presión de accionamiento.​

En caso de lluvia los pilotos optar por los discos de carbono, oportunamente protegidos por unas tapas específicas que tienen la tarea de garantizar un rango correcto de temperaturas de funcionamiento a los discos de carbono.​


En la opinión de los técnicos de Brembo, que por cuarto año consecutivo atienden a todos los pilotos de MotoGP, el circuito Le Mans es medianamente difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, igual que él de otros 9 circuitos. ​


 

La labor de los frenos durante el GP

A cada vuelta los pilotos utilizan los frenos 9 veces, por un total de 28 segundos, un valor nada despreciable considerando que se trata de la tercera pista más corta de todo el Mundial: solo Sachsenring y Valencia son más cortos.​

En otras palabras, se utilizan los frenos durante un 30 por ciento de la carrera. Muy alto es el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta: los 1,2 g también superan la desaceleración ofrecida por un supercar como el Chevrolet Corvette Z06.


Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, se rebasan los 900 kilogramos, valor similar a Aragón: prácticamente, cada minuto de carrera un piloto tiene que hacer un esfuerzo de más de 22 kg. 

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Las frenadas más arduas

De las 9 frenadas del Circuit Bugatti, 3 están clasificadas como difíciles para los frenos, 3 son de mediana dificultad; las restantes 3 influyen poco sobre los sistemas de frenos. ​ 


Por otra parte, las 2 curvas más duras van una detrás de otra (la 8 y la 9), aunque estén separadas por una recta más bien larga. La apurada de frenada más complicada es aquella de la curva 9: las MotoGP llegan a más de 292 km/h y frenan hasta bajar a 104 km/h en 4,3 segundos durante los cuales recorren 246 metros.​

En este punto los pilotos ejercen una fuerza de 5,2 kg sobre la palanca del freno y afrontan una desaceleración de 1,5 g.​

Impresionan los 11,1 bar de presión que alcanza el líquido de frenos Brembo HTC 64 T.

Para los frenos es dura también la curva 8, no obstante las motos lleguen a ella a menor velocidad: las MotoGP pasan de 251 km/h a 76 km/h en 4,5 segundos, recorriendo en ese tiempo 190 metros.

También en este caso la desaceleración es de 1,5 g, pero la fuerza sobre la palanca es “solo” de 5,1 g. ​


 

Resultados de Brembo

Los frenos Brembo han ganado las 27 últimas ediciones del GP de Francia, incluidas las 19 disputadas sin interrupciones en el Circuit Le Mans. En las 7 últimas ediciones siempre ganaron pilotos españoles: el que más veces ha ganado en MotoGP ha sido Jorge Lorenzo con 5 victorias, a la zaga Valentino Rossi con 3 victorias, pero la última vez que ganó fue en 2008. 


 

El primer piloto que ganó en esta pista fue Giacomo Agostini en 1969: en esa época todavía no se utilizaban los frenos Brembo en las competiciones, pero en los años 80 el piloto italiano pidió frenos Brembo para el equipo Yamaha que competía en la clase 500. ​


 

 

 

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