Brembo habla de la labor de sus sistemas de frenos en el GP de Rusia 2017 de Fórmula 1

28/04/2017

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de los monoplaza de Fórmula 1 en el Sochi Autodrom

Desde el 28 hasta el 30 de abril, en el Sochi Autodrom se disputará la 4ª cita del Mundial 2017 de Fórmula 1. En 2010 se firmó el contrato para disputar el GP de Rusia en Sochi y 4 años después se completó el circuito. Realizado dentro del Parque Olímpico utilizado para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014, se distingue por la curva 3 que, con sus 650 metros, es la más larga de todo el Mundial.

La pista diseñada por Hermann Tilke es una de las más largas del Mundial (5.848 metros) y utiliza 1,7 km de calles abiertas normalmente al tráfico ciudadano.

Por este motivo las prestaciones de los monoplaza aumentan a cada sesión, paso a paso que el asfalto se engoma. El aumento del agarre mecánico será mayor que el año pasado debido a que este año se utilizan neumáticos más anchos.
        


 

Considerado el aumento del par de frenado los técnicos de Brembo han rediseñado todos los elementos que componen los sistemas: partiendo de las pinzas de freno, que se adaptan al mayor espesor de los discos, actualmente 32mm respecto a los anteriores 28mm, hasta llegar a los componentes del Brake by Wire.

Según los técnicos Brembo, que han clasificado las 20 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 10, el Sochi Autodrom pertenece a la categoría de los circuitos más difíciles para los frenos.

La pista de Sochi está clasificada con un índice de dificultad 8, igual que él de las pistas de Monza, Melbourne, Baku y Spielberg.

 

 
 

La labor de los frenos durante el GP

El tiempo gastado en frenar a cada vuelta es de 14 segundos y medio, equivalente al 16 por ciento de la duración total de la carrera, un valor conforme a gran parte de las otras competiciones.

En cambio, es especialmente alto el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta, que ascienden a 4,6 g y que dependen de la presencia de 10 frenadas, todas con desaceleraciones por lo menos de 4 g.

El aumento, respecto al año pasado, es destacable y se debe al aumento del par de frenado del que se hablaba más arriba. También ha aumentado la energía disipada en frenada: este año los monoplaza deberían rondar los 208 kWh, equivalentes al consumo diario de 11 rusos.

Pero este año los discos Brembo de los coches llevan 200 orificios de ventilación más que en 2016, ofreciendo grandes ventajas en cuanto al enfriamiento.

Desde la salida hasta que baja la bandera de cuadros cada piloto utiliza los frenos por lo menos 530 veces, aplicando una fuerza total sobre el pedal de 82 toneladas y media.

En otras palabras, cada piloto aplica una fuerza de casi 900 kilos por minuto, es decir 4 veces más que el récord del mundo del arranque de los atletas de levantamiento de pesas, de la categoría hasta 105 kg.


 

Las frenadas más arduas

De las 10 frenadas del Sochi Autodrom, 4 se consideran difíciles para los frenos mientras que las otras 6 son de dificultad media. Para todas las 10 frenadas la fuerza sobre el pedal nunca es inferior a 140 kg. La apurada de frenada más ardua es la de la curva 2: los monoplaza llegan a 314 km/h y frenan durante 1,72 segundos para entrar en la curva a 130 km/h.

Lo logran en tan solo 53 metros, es decir menos de una tercera parte de la eslora del submarino K-139 Belgorod. Los pilotos están sujetos a esfuerzos destacables: 163 kg de fuerza sobre el pedal y 4,8 g de desaceleración, valor al cual están normalmente sujetos los astronautas rusos al volver a la Tierra.

Para los frenos Brembo son casi otro tanto arduas las curvas 13 y 5, respectivamente con desaceleraciones de 4,7 y 4,8 g. En ambos casos los monoplaza generan, al frenar, una potencia máxima que rebasa los 2200 kW.

 

 

Resultados de Brembo

En las 3 ediciones del GP de Rusia disputadas hasta ahora, los monoplaza con pinzas Brembo siempre han conseguido la pole position y en la carrera se han clasificado en la primera y la segunda plaza.

En 2016 todo el podio fue ocupado por coches con pinzas Brembo. Pero en Rusia, Ferrari todavía no ha ganado.


 

 

 

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