El GP Rusia de Fórmula 1 2019 según Brembo

23/09/2019

 Analizamos el esfuerzo de los sistemas de freno de los monoplazas de Fórmula 1 en el Sochi Autodrom

​​​​Desde el 27 hasta el 29 de septiembre, en el Sochi Autodrom se disputará la 16ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. En 2010 se firmó el contrato para disputar el GP de Rusia en Sochi y 4 años después se completó el circuito. Realizado dentro del Parque Olímpico utilizado para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014, se distingue por la curva 3 que, con sus 650 metros, es la más larga de todo el Mundial.​

La pista diseñada por Hermann Tilke es una de las más largas del Mundial (5.848 metros) y utiliza 1,7 km de calles abiertas normalmente al tráfico ciudadano. ​
Por este motivo las prestaciones de los monoplaza aumentan a cada sesión, paso a paso que el asfalto se engoma. ​
        


 

Según los técnicos Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 5, el Sochi Autodrom pertenece a la categoría de los circuitos más difíciles para los frenos. ​

La pista de Sochi está clasificada con un índice de dificultad 4, igual que él de las pistas de Monza, Hockenheim, Baku y Spa-Francorchamps. ​

 

 
 

La labor de los frenos durante el GP

El tiempo gastado en frenar a cada vuelta es de 15 segundos, equivalente al 16 por ciento de la duración total de la carrera, un valor conforme a gran parte de las otras competiciones. ​

En cambio, es especialmente alto el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta, que ascienden a 4,1 g y que dependen de la presencia de 10 frenadas, todas con desaceleraciones por lo menos de 2,8 g.​

La energía disipada en frenada este año es 179 kWh.​

Desde la salida hasta que baja la bandera de cuadros cada piloto utiliza los frenos por lo menos 530 veces, aplicando una fuerza total sobre el pedal de 43 toneladas y 8 quintales. ​

En otras palabras, cada piloto aplica una fuerza de más de 500 kilos por minuto. ​


 

Las frenadas más arduas

De las 10 frenadas del Sochi Autodrom, 2 se consideran difíciles para los frenos mientras que​ 5 son de dificultad media y las otras 3 son ligeras. La apurada de frenada más ardua es la de la curva 2: los monoplaza llegan a 333 km/h y frenan durante 1,82 segundos para entrar en la curva a 131 km/h. ​

Lo logran en tan solo 107 metros. Los pilotos están sujetos a esfuerzos destacables: 142 kg de fuerza sobre el pedal y 6,1 g de desaceleración.​

Para los frenos Brembo son casi otro tanto arduas las curvas 13 (de 333 km/h a 112 km/h) y 5 (de 288 km/h a 153 km/h), respectivamente con desaceleraciones de 5,4 y 4,8 g. En ambos casos los monoplaza generan, al frenar, una potencia máxima que rebasa los 1.500 kW: incluso 2.668 Kw en la curva 13.​

 

 

Resultados de Brembo

En las 5 ediciones del GP de Rusia disputadas hasta ahora, los monoplaza con pinzas Brembo siempre han conseguido la pole position y en la carrera se han clasificado en la primera y la segunda plaza.

​En 2016, 2017 y 2018 todo el podio fue ocupado por coches con pinzas Brembo. Pero en Rusia, Ferrari todavía no ha ganado.


 

 

 

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