¿Qué disco de freno elegir? ¿Mejor perforado o rayado?

13/03/2019

 Para disfrutar de las mejores prestaciones, ¿son preferibles los discos de freno con orificios o rayados? ¿Qué ventajas ofrece cada tipo? ¿Cuáles son las contraindicaciones de las dos variantes?

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¿Estás buscando discos de freno con mejores prestaciones para tu coche, pero no sabes si optar por los discos perforados o los rayados? La elección no es tan difícil, solo tienes que conocer las ventajas e inconvenientes de cada tipo de disco. ​

 

No te preocupes, Brembo te va a ayudar a resolver este dilema: ¿rayado o perforado? Al final de este artículo sabrás qué tipo de disco es el más adecuado a tus necesidades. Ante todo, tenemos que decirte que, en comparación con un disco estándar, ambos garantizan mayor agarre, mejor dispersión de los gases y un comportamiento más eficaz sobre mojado. Pero cuidado con la calidad, no todos los discos perforados son iguales, como tampoco lo son los discos rayados.​

 

 

Antes de pasar a la elección de los discos perforados o rayados, hay que tener en cuenta la calidad de los discos que se van a comprar. Toda comparación, para que tenga sentido, debe realizarse en igualdad de condiciones. Antes de plantearte si comprar discos perforados o rayados, lo primero es optar por una marca que garantice calidad, seguridad y fiabilidad.​

 

Desde este punto de vista, la experiencia de Brembo, que lleva más de 60 años fabricando discos de freno y realizando sistemas de frenos para el mundo de las carreras, constituye una garantía sin igual. Brembo no sólo produce ambos tipos de discos, también ofrece unos estándares de calidad que ningún otro fabricante puede igualar. ​ ​​

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Investigación y desarrollo, pruebas en laboratorio y en carretera, producción y distribución: el control de todo el ciclo de producción permite a Brembo ofrecer una gama de discos de freno con excelentes prestaciones, fiabilidad, duración y confort en cualquier condición de uso.​


Brembo controla todas las fases del proceso de producción: diseño, desarrollo, pruebas, fusión, mecanizado, montaje, distribución y asistencia. La producción de los componentes de primer equipo se realiza en instalaciones homologadas por las marcas de automóviles. En esas mismas instalaciones y con las mismas maquinarias, Brembo también realiza los productos Aftermarket o Upgrade, que pueden hacer alarde del mismo excelente nivel tecnológico que los componentes originales. Para el mercado de recambios, Brembo ofrece dos líneas de productos, ambas con discos perforados y rayados.​

 

La línea Aftermarket cubre más del 98% del parque circulante y, además de los discos tradicionales sin ranuras ni orificios, ofrece los discos Brembo Max (con banda frenante rayada) y los discos Brembo Xtra (con banda frenante perforada). La línea High Performance, por su parte, está dirigida a un público más deportivo e incluye discos perforados y rayados, tanto integrales (Sport) como de dos piezas (Gran Turismo) con campana de aluminio y banda frenante de hierro fundido perforada o rayada. ​

 
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Así que, quién mejor que Brembo para aconsejarte qué tipo de producto elegir. A continuación, repasaremos las características y las respectivas ventajas de los dos tipos de discos de freno, analizando, para mayor facilidad, los discos Brembo Xtra (perforados) y Brembo Max (rayados), que pueden considerarse el nivel de partida de la gama de Brembo. ​

 

Obviamente, estas mismas consideraciones son válidas para todos los discos perforados y rayados en general y, también, para los discos de la línea High Performance. Estos últimos están disponibles en ambos acabados y están dirigidos a todos aquellos aficionados que buscan discos de freno fiables en carretera y superiores en el circuito.​

 

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¿Por qué los discos perforados o rayados mejoran la frenada?​

La presencia de orificios (Brembo Xtra) o ranuras (Brembo Max) en un disco de freno garantiza un mayor agarre y una respuesta más inmediata y eficaz del sistema de frenos. Con respecto a los discos de freno estándar, la superficie de orificios o ranuras, al tener un mayor coeficiente de fricción, garantiza un mejor rendimiento, sobre todo en las fases iniciales de la frenada. ​ 

 

Otra ventaja importante que se obtiene utilizando discos perforados y rayados es la limpieza y renovación constante del material de fricción de la pastilla. La perforación también permite interrumpir la capa de agua que puede depositarse en la superficie de frenado en caso de lluvia. Por esta razón, incluso cuando se conduce en mojado, el sistema responde eficazmente desde la primera frenada. De la misma manera, las ranuras, que están orientadas hacia fuera, también aseguran una dispersión más efectiva del agua que haya en la superficie del disco: lo que se traduce en un comportamiento más uniforme en cualquier condición climática.​  

 

Al igual que dispersan el agua, los orificios y las ranuras también ofrecen una mayor capacidad de disipación de los gases que se forman debido a las altas temperaturas entre las superficies de la pastilla y el disco. ​

 

Estos gases, provocados por la combustión de las resinas que componen el material de fricción, al alcanzar altas temperaturas pueden dar lugar al fenómeno de fading, que reduce el coeficiente de fricción entre el disco y la pastilla, con la consiguiente pérdida de eficacia de frenado. La presencia de orificios o ranuras permite expulsar rápidamente estos gases, restableciendo rápidamente las condiciones óptimas de frenada.​ 

 

En definitiva, los dos tipos de discos Brembo Xtra y Brembo Max son dos excelentes soluciones para aquellos que desean una conducción más deportiva, sin renunciar al confort ni a la duración de los discos y las pastillas. Las diferencias con respecto a los discos estándar son estéticas y prácticas. Así que vamos a examinar las diferencias y las circunstancias que nos llevan a elegir uno u otro disco. ​

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Para quién está indicado el disco rayado​

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El disco rayado se recomienda generalmente a quienes prefieren un uso más "extremo" del disco. Brembo somete todos los tipos de discos de freno, especialmente los que llevan la banda frenante mecanizada, como en el caso de los discos perforados o rayados, a numerosas pruebas en banco y en carretera para garantizar que el sistema de frenos cumpla los requisitos de rendimiento y resistencia termomecánica en las más variadas condiciones de uso. ​

 

Esto evita el riesgo de formación de grietas en los discos perforados y rayados. Sin embargo, en ciertas condiciones de uso extremas, como las carreras o las sesiones en circuito, el disco rayado ofrece mayor resistencia mecánica que el perforado y, por eso, es preferible.​

 

Así que, los discos Brembo Max podrían ser más adecuados para aquellos que prefieren la esencia, dado que las ranuras, además de ofrecer una mayor resistencia a las grietas —solo en condiciones extremas como las carreras— también aportan una valiosa herramienta para saber cuándo ha llegado el momento de cambiar el disco. ​

 

​Las diferencias en términos de prestaciones son prácticamente inexistentes, sobre todo si tenemos en cuenta el uso deportivo, aunque también en carretera. Con el fin de evitar un uso inapropiado y un gasto innecesario, nos gustaría señalar que para el uso en circuito son preferibles otros tipos de productos, específicamente diseñados para las carreras.​

 

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Para quién está indicado el disco perforado​

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Aquellos que no tienen intención de someter los discos de freno a condiciones extremas de uso deberían optar por la opción "disco perforado", ya que esta variante, además, ofrece la ventaja de tener una mayor capacidad de enfriamiento. ​

 

Tanto los orificios como las ranuras están especialmente diseñados para garantizar una mayor disipación de calor que con los discos estándar. Sin embargo, los discos perforados garantizan una mayor capacidad de disipación del calor durante la frenada que los rayados.​

 

Los discos Brembo Xtra también podrían ser más adecuados para quienes prestan más atención al aspecto estético, ya que, para la mayoría de los aficionados, el disco perforado es sinónimo de deportividad.​

                   

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No olvides montar también las pastillas correctas​​​​

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Es muy importante no arruinar la elección de un disco de freno deportivo (rayado o perforado) con un juego de pastillas de freno inadecuado. Los discos y las pastillas tienen que trabajar al unísono, lo que significa que un disco deportivo requiere pastillas específicas: el uso de pastillas inadecuadas reduce considerablemente las prestaciones del sistema de frenos incluso en presencia de un disco rayado o perforado.​

 

Las pastillas Brembo Xtra son la solución ideal para potenciar las características de los discos Brembo Max y Brembo Xtra. Excelentes prestaciones y un control total de la acción de frenado. Todo el placer de la conducción deportiva, sin renunciar al confort ni a la duración en su uso en carretera.​

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En combinación con los discos Brembo Max y Brembo Xtra, esta solución técnica ha superado con éxito las pruebas más rigurosas, tanto en nuestros bancos de pruebas estáticos y dinámicos como en las numerosas pruebas en carretera, incluso en coches del segmento medio a los que se dirige la gama de discos de altas prestaciones XTRA y MAX.​

 

​El compuesto especial BRM X L01, formulado con por más de 30 elementos diferentes, se caracteriza por un alto coeficiente de fricción, que se traduce en una frenada más eficaz y estable, tanto a altas como a bajas temperaturas. Todo ello, garantizando un altísimo confort de conducción y una mejor modulabilidad del pedal, sin comprometer la duración del producto.​

 

Para los más exigentes​

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Para los que alternan un estilo de conducción urbano con un estilo más agresivo, la solución ideal son los discos de la línea Brembo Sport. Estos discos han sido diseñados para limitar el aumento de la temperatura y el posible riesgo de deformación del disco, y pueden ser perforados o rayados.​

 

Combinando los discos Brembo Sport con las pastillas de la misma serie, se obtienen las ventajas que ofrecen los mejores discos de carretera, es decir, máxima durabilidad, confort y prestaciones. Los discos Brembo Sport se someten a un proceso de galvanizado dorado, que confiere un aspecto muy moderno y atractivo al coche en el que se montan. ​

 

Distribuidores Brembo Sport

 
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