10 GRANDES PILOTOS QUE AMAMOS POR SUS VICTORIAS LOGRADAS CON FRENOS BREMBO

24/05/2018

 Los grandes amores nunca se olvidan, aunque el destino haya querido que, en algún momento, nuestros caminos se separen.

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​Estamos hablando de esos pilotos que nos han hecho vibrar con sus espectaculares adelantamientos o nos han colmado de satisfacción con sus increíbles victorias. Hay quienes lo han hecho subidos en una moto y quienes al volante de un coche, pero todos con frenos Brembo.

 

En más de 40 años de carreras, hemos conocido muchísimos campeones, todos muy parecidos. Con algunos vivimos un enamoramiento pasajero de día, con otros un amor de temporada, y con otros hemos mantenido una relación estable y duradera.

 

De estos últimos, hemos elegido a 10 que han dejado su huella en la historia del automovilismo, del motociclismo y también en la historia de Brembo. Pilotos inolvidables que llevamos en nuestros corazones y a quienes deseamos rendir homenaje una vez más. ​

 

La elección no ha sido fácil, tal y como se vio en las acaloradas discusiones que surgieron en las oficinas y en la fábrica. Cada uno intentaba hacer valer sus razones, pero no fue posible satisfacer a todos. Contando todas las propuestas llegamos a más de 50 nombres, casi todos grandes campeones.

 

Fue el momento más difícil de la selección porque al descartar algunos potenciales candidatos, se crisparon algunas amistades (esperemos que no sea para siempre). Además, hemos intentado abarcar las disciplinas más importantes, sin anquilosarnos en una sola. ​​

 

​Niki Lauda: EL PIONERO

​Brembo debutó en Fórmula 1 en 1975, con un pequeño suministro de discos de hierro fundido para la Scuderia Ferrari, cuyos pilotos eran Niki Lauda y Clay Regazzoni.

 

El austriaco Niki Lauda fue el primero en salir de pole con nuestros frenos, en el GP España de 1975, y también el primero en ganar un GP, en Montecarlo ese mismo año. Pero, sobre todo, fue el primer piloto en conquistar el Campeonato del Mundo con frenos Brembo (1975) poniendo fin a un largo periodo de abstinencia del equipo de Maranello, que llevaba 11 años sin ganar un mundial.

 

Toda esta serie de «primeras veces» nos ha llevado a etiquetarlo como «El Pionero» porque regó con champán las primeras apariciones de Brembo en Fórmula 1. ​

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Lauda sabía sacar lo mejor de los discos Brembo, frenando fuerte cuando tenía que recuperar posiciones y sabiendo gestionar el sistema de frenos y el resto del monoplaza cuando estaba en cabeza: de hecho, en los años setenta era muy frecuente que los pilotos tuvieran que retirarse a causa de fallos mecánicos.

 

A diferencia de otros fabricantes, Brembo nunca lo traicionó: en toda su carrera Niki Lauda tuvo que retirarse 5 veces por problemas en los frenos, pero nunca compitiendo con Ferrari.​

 

(​Disco de hierro fundido Brembo utilizado en Fórmula 1 durante los últimos 70 años)

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​Valentino Rossi: LA ENCICLOPEDIA

Valentino Rossi llegó al Mundial hace 22 años montado en una Aprilia RS125, con un motor monocilíndrico de 2 tiempos de 47 CV y equipada con una pinza delantera axial de dos piezas con 4 pistones y un disco de carbono de 273 mm de diámetro, ambos fabricados por Brembo.

 

Ganó el Mundial y pasó a 250, donde, en el invierno de 1998, fue uno de los primeros en probar las pinzas de fijación radial. También triunfó en esta categoría y continuó ganando cuando pasó a 500 y a MotoGP.

 

Su estilo de frenada se caracteriza por utilizar el freno delantero con 3 dedos: el índice, el corazón y el anular: a pesar de que alarga la frenada en comparación con los rivales, Valentino rara vez levanta la rueda trasera, demostrando una sensibilidad como pocos. ​

 

​A lo largo de su carrera ha pilotado motos Aprilia, Honda, Yamaha y Ducati, pero siempre ha utilizado los frenos Brembo. Desde 1996 hasta la fecha, el Doctor ha ganado 9 Campeonatos del Mundo y 115 GP, marcando multitud de récords que serán difíciles de batir: el más increíble es uno de hace más de 20 años, entre la primera y la última victoria.

 

Para contar todas sus hazañas en la pista y después de cruzar la línea de meta, no nos bastaría un libro, necesitaríamos toda una Enciclopedia.​

 

(​Sistema de frenos Brembo utilizado en MotoGP con pinzas de aluminio y discos carbon-carbon estándar)

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​Desde la primera hasta la última victoria, todas con Brembo: todo sobre los frenos y el estilo de frenada de Valentino Rossi y Marc Márquez, nacidos bajo el signo de Brembo.

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Ayrton Senna: EL ENAMORADO


Ayrton Senna fue el primero en entender la importancia de la evolución tecnológica de los frenos en la Fórmula 1: a diferencia de muchos de sus compañeros, le encantaba probar nuevas soluciones, desde pinzas de 4 pistones hasta pinzas de 8 pistones y aleaciones de aluminio que daban mayor rigidez y potencia al sistema.

 

Después de ganar 6 GP (los primeros 2 en mojado), de 1985 a 1987, con el Lotus equipado con frenos Brembo, el brasileño exigió estos frenos con gran insistencia cuando pasó a McLaren.

 

Cuando los consiguió, en 1989, ganó 2 Campeonatos del Mundo (1990 y 1991) y perdió un tercero por los pelos. Con los frenos Brembo ganó 33 GP. ​

 
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​Ayrton estaba tan enamorado de los sistemas de frenos Brembo que también insistió en tenerlos cuando fichó por Williams. Y qué decir... si de las 60 veces que se vio obligado a retirarse de una carrera jamás fue culpa de los frenos. Iba a probar los frenos días después del fatídico accidente de Imola, en 1994. Pero nos dejó demasiado pronto.​

 

(​Pinza Brembo de 4 pistones montada en el Lotus de Ayrton Senna durante la segunda mitad de los años 80)

 
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​Mick Doohan: EL TENAZ

En 1992, tras la experiencia adquirida compitiendo contra los fenómenos estadounidenses, Mick Doohan parecía listo para recoger los frutos en su categoría: en los primeros 7 GP del año corriendo en 500, se proclamó 5 veces campeón y en las otras 2 ocasiones llegó 2°.

 

Un sueño que se vio truncado en las pruebas de Assen (Holanda), cuando estuvo a punto de perder la pierna derecha en un accidente. El Dr. Costa corrió en su auxilio y evitó la amputación, pero Doohan ya no podía accionar con el freno trasero con la pierna.

 

Para hacer frente a este problema, los ingenieros de Brembo diseñaron una solución ad hoc: un mando en el manillar que pudiera realizar la misma función y que se pudiera accionar con un solo dedo. ​

 

​Así nació la bomba de pulgar Brembo, con la que el australiano pudo recuperar su nivel de antes del accidente. Una vez que perfeccionó y automatizó los movimientos en una serie agotadora de sesiones, Mick ganó 5 Mundiales seguidos, de 1994 a 1998, en la categoría reina, con la moto Honda y los frenos Brembo. Una merecida recompensa para un piloto tan tenaz y con tanto talento.​

 

(​Bomba del pulgar Brembo: se trata de la versión actual de la bomba que estrenó Michael Doohan)

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​Michael Schumacher: EL CANÍBAL

Michael Schumacher llegó a la Fórmula 1 en 1991 para sustituir a Bertrand Gachot, que estaba detenido en Londres, y demostró su clase innata de inmediato.

 

Lo lanzó Benetton, con el que ganó 2 títulos mundiales (1994 y 1995), y el piloto alemán se convirtió en un mito gracias a los cinco títulos mundiales consecutivos (2000-2004) que ganó con Ferrari, y que lo situaron en el lugar que mejor le corresponde: en la cima del mundo.

 

Los números dicen que Schumi fue el más grande de todos, un verdadero caníbal que aspiraba a conquistar todos los récords: 7 Campeonatos del Mundo, 91 GP ganados, 68 pole positions, 77 vueltas rápidas, 155 podios y 24.148 vueltas en cabeza.

 

En todas estas ocasiones, sin excepción, siempre ha pilotado coches equipados con sistemas de frenos Brembo, incluso en su trienio 2010-2012 con Mercedes tras su primera retirada. ​



 

​Schumi era un excelente interlocutor para los ingenieros: gracias a su sensibilidad y a su ayuda, Brembo pudo mejorar considerablemente el desarrollo de los discos y las pinzas de freno. Prefería un freno corto y muy reactivo: a pesar de no ser un coloso, imprimía gran fuerza al pedal. Quería que los frenos tuvieran un comportamiento constante y sin pérdidas de prestaciones durante todo el GP. Sigue luchando Michael.​


 

 
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​Carl Fogarty: EL ACRÓBATA

Cuando se habla de los años dorados del Mundial de Superbike, el primer nombre que mencionan los aficionados es Carl Fogarty.

 

Ganador de las 3 últimas ediciones del campeonato de Fórmula TT (de 1988 a 1990) disputado en los circuitos de carretera más emblemáticos del mundo, como el Mountain Course de la Isla de Man, este piloto inglés de los ojos de hielo despegó con Ducati, a la que se mantuvo fiel durante 8 años.

 

Con Ducati, King Carl ganó 55 carreras, subió 100 veces al podio y ganó 4 Campeonatos del Mundo de Superbike (en 1994, 1995 y 1998 con la 916, y en 1999 con la 996): es el único ducatista con este palmarés.

 

Al que hay que añadir las 5 victorias y los 10 podios con Honda en 1996. El único denominador común de todo esto son los frenos Brembo, que también están presentes en los 300 modelos de la Ducati S4 Fogarty. ​​​

 

​Fogarty ha sido muy querido por su estilo agresivo y el valor demostrado en la pista, parecía un acróbata de las dos ruedas. En el delantero solía utilizar un disco flotante doble de 320 mm, mientras que en el trasero utilizó primero un disco de 200 mm (en la 916) y, luego, un disco de 220 mm (en la 996). Los discos eran obviamente de acero porque el carbono estaba prohibido en el Mundial de Superbike.​

 
 


 

​Sebastian Vettel: EL FIDELÍSIMO

Desde su llegada a la Fórmula 1, en 2006, como tercer piloto de BMW-Sauber, el alemán solo ha utilizado una marca de discos y pinzas de freno: Brembo, por supuesto (de ahí el nombre Fidelísimo).

 

Y, por eso, en 2015, con motivo de nuestros primeros 40 años en Fórmula 1, vino a visitar el departamento de Brembo Racing a Curno: «Para ir rápido es necesario poder frenar con fuerza.

 

Por eso estoy encantado con nuestra colaboración». Con Brembo, Vettel consiguió la primera victoria de la historia de Toro Rosso (y la primera pole) en ocasión del GP Italia 2008. Vettel también fue el artífice de los 8 títulos mundiales de Red Bull: 4 Mundiales de Pilotos y 4 Mundiales de Constructores.

 

Por ahora, sólo falta la victoria más esperada por los aficionados: el Mundial con Ferrari, equipo con el que suma un número de GP ganados que ya va por dos cifras. ​

 

​Según los técnicos que han trabajado con él, Vettel es un "pequeño Schumi" porque contribuye mucho en el desarrollo del coche. También tiene una sensibilidad innata para los materiales de fricción: es uno de los pocos que distingue entre un juego de carbono y otro. Le gusta salir a puntuar con juegos de frenos nuevos y prefiere un pedal de freno con un recorrido corto y reactivo.​

 

(​El piloto Sebastian Vettel junto a Alberto Bombassei, presidente de Brembo, durante su visita a la planta de Brembo donde se fabrican los sistemas de freno de sus monoplazas)​

 

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​​Antonio Cairoli: EL EQUILIBRISTA

 

No solemos hablar mucho de este tema, por lo que podría pensarse que nuestros frenos sólo son eficaces sobre el asfalto. Sin embargo, Brembo también fabrica sistemas de frenos para carreras off-road, tanto de coches y motos como aquellas en las que compiten ambos tipos de vehículos: así lo demuestra el increíble número de Dakar Rally, de Baja 1000 y de carreras WRC que hemos ganado en los últimos años.

 

Y luego está Antonio Cairoli que, desde que llegó a KTM en 2010, ha ganado 4 Campeonatos del Mundo en Mx1 y dos en MxGP con frenos Brembo. Para ganar en motocross, más que la potencia cuenta la modulabilidad del sistema de frenos, fundamental para controlar la moto en condiciones de poco agarre. Por esta razón, el piloto siciliano utiliza una única pinza flotante delantera con 2 pistones de 24 mm.

 

El siciliano utiliza en el delantero una bomba de freno axial con depósito integrado y un pistón de 9 mm, ya que garantiza mayor facilidad de uso, mayor robustez y ocupa el mínimo espacio en la moto. En el trasero, Cairoli utiliza una bomba Brembo de 13 mm combinada con una pinza de una sola pieza con pistón de 26 mm: esta combinación le permite ganar direccionalidad al tomar las curvas y evitar patinazos: un verdadero equilibrista. ​​

 

(​Pinza Brembo Racing Off-Road utilizada por Tony Cairoli)
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​Tom Kristensen: EL NOCTÁMBULO

En el palmarés de un piloto, la victoria en las 24 Horas de Le Mans equivale a ganar un Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Con la diferencia de que un título mundial lo puedes ganar aunque cometas algunos errores, pero para triunfar en la carrera de resistencia más famosa del mundo tienes que rozar la perfección, evitando los fallos mecánicos y las salidas de pista.

 

Nada fácil si tenemos en cuenta los picos de velocidad que alcanzan y los agotadores turnos de conducción. En otras palabras, hay que saber ir fuerte pero sin exagerar, sobre todo de noche. El maestro de esta técnica de conducción es Tom Kristensen, que ha ganado 8 veces las 24 horas de Le Mans con frenos Brembo: 7 victorias con Audi (primero el R8, luego el R10 y el R18 e-tron quattro) y 1 (en 1997) con Porsche.

 

En las últimas 4 victorias ni siquiera tuvo que cambiar los discos ni las pastillas, a pesar de que el tiempo de frenada suponía el 15% de la carrera: en términos más sencillos, durante las 24 horas los frenos se aplican durante unas 3 horas y cuarto. ​

 

​Los discos de freno de carbono Brembo utilizados por el piloto danés en su última victoria de 2013 tenían un espesor de 32 mm y 400 orificios de ventilación: con respecto a la Fórmula 1, donde siempre hay que luchar contra un sobrecalentamiento excesivo, los sistemas deben evitar que la temperatura, especialmente por la noche o en el régimen de neutralización, descienda demasiado. Pero con un Noctámbulo como Kristensen todo es más fácil.

 

(​Sistema de frenos Brembo con disco carbon-carbon y pinza de aluminio para la 24 Horas de Le Mans)​

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​Marc Márquez: EL MARCIANO

Antes un piloto llegaba a ser campeón del mundo en la categoría de 500 (reemplazada en 2002 por el MotoGP) en torno a los 27-28 años de edad. Luego la edad bajó, pero nadie puede presumir del récord de precocidad de Marc Márquez: 6 títulos mundiales, 4 de ellos en MotoGP, 61 GP ganados, 73 pole position y 102 podios antes de haber cumplido 25 años.

 

Estas cifras presagian la posibilidad de batir muchos de los récords de Giacomo Agostini que, a diferencia del español, no contaba con frenos Brembo. Márquez siempre ha utilizado sistemas Brembo, ya desde sus primeros éxitos en 125cc: en aquel entonces montaba discos de acero de 218 mm de diámetro con fijación de buje y una pinza radial de 2 pistones en el delantero.

 

Llegó a Moto2, y desde el principio sacó el máximo partido a los discos de 290 mm y las pinzas de 4 pistones. Y cuando debutó en MotoGP, en 2013, se adaptó rápidamente a los discos de carbono y a las pinzas radiales en las dos ruedas. ​

 

​Marc suele utilizar el freno delantero con un solo dedo, el índice: a pesar de ello, ejerce una fuerza poco común y levanta el neumático trasero del suelo. No tiene miedo de exagerar ni siquiera con el freno trasero, como demuestran las frecuentes cruzadas de su Honda RC213V. Y, por si fuera poco, Márquez ha sido el primer piloto en ganar un GP de 500-MotoGP utilizando los discos de carbono sobre mojado: un resultado que hasta hace muy poco años se consideraba imposible. Un Marciano. ​


​​(​Juego de pinza Brembo para MotoGP​)​
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​Y POR SI ESTOS 10 NO BASTARAN

 

Es muy probable que no estéis de acuerdo con los 10 nombres que hemos elegido, visto la nutrida lista de pilotos que han surgido en motos y coches desde que entramos en el mundo de las carreras, a mediados de los setenta.

 

​Podéis decirnos con cuántos de estos 10 pilotos estáis de acuerdo y cuáles no habrías seleccionado y los nombres de sus sustitutos. A los pilotos seleccionados por el “jurado popular” podremos dedicar un segundo artículo, destacando su importancia en el mundo del deporte del motor. ​​

 
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