Equipamiento
Motor: 10 cilindros V 4.805 cc de 560 Cv a 8.700 r.p.m.
Neumáticos: 265/35/20 delanteros, 305/30/20 traseros
Peso: 1.480 kg (en vacío)
En 2007, Lexus montó por primera vez un sistema de frenos fabricado fuera de Japón.
La marca elegida fue Brembo y, desde entonces, seguimos desarrollando frenos personalizados para los modelos más deportivos de esta marca.
El LFA monta lo mejor: discos carbocerámicos de 390 mm en el delantero y de 360 mm en el trasero, que garantizan menor peso, menor desgaste y prestaciones constantes en el tiempo; acompañados de las pinzas monobloque de 6 y 4 pistones.
Equipamiento
Motor: 8 cilindros V 3.982 cc de 510 Cv a 6.250 r.p.m.
Neumáticos: 265/35/19 delanteros, 295/30/20 traseros
Peso: 1.702 kg (en vacío)
El superdeportivo alemán está un poco por delante en la Top Ten, pero supera a todos por las dimensiones de sus discos carbocerámicos delanteros Brembo: 420 mm, un diámetro que garantiza unos valores impresionantes de desaceleración y una reducción proporcional de la distancia de frenado. Se estima que la potencia de frenado es tres veces superior a la del motor.
Los discos de 360 mm del mismo material montados en el eje trasero son más normales, por así decirlo. Sin olvidar las pinzas monobloque Brembo de 6 y 4 pistones, muy ligeras pero capaces de garantizar distancias de frenado extremadamente pequeñas. BONUS Este coche está en la clasificación junto con el AMG GT R que frena en 31,8 metros.
Equipamiento
Motor: 8 cilindros V 4.593 cc de 887 Cv a 8.700 r.p.m.
Neumáticos: 265/35/20 delanteros, 325/30/21 traseros
Peso: 1.675 kg (en vacío)
Si a este majestuoso motor térmico se le añaden dos motores eléctricos, la situación se vuelve delicada para los que se encargan de mantener a raya toda esta potencia.
Sin embargo, gracias a las numerosas pruebas de laboratorio y de carretera a las que se han sometido los prototipos de este coche, Brembo ha conseguido encontrar la solución: en el delantero discos carbocerámicos de 410 mm combinados con pinzas fijas de 6 pistones, en el trasero discos carbocerámicos de 390 mm con pinzas fijas de 4 pistones.
Monobloque y carbono: juego, set y partido.
Equipamiento
Motor: 4 cilindros 1.984 cc Turbo de 340 Cv a 6.500 r.p.m.
Neumáticos: 205/40/17 delanteros, 255/25/18 traseros
Peso: 847 kg (en vacío)
Tanto en carretera de montaña como en circuito, la respuesta del sistema de frenos debe ser siempre constante, y no verse afectada por el uso frecuente y repetido.
Brembo sabe cómo lograrlo y lo demuestra en este revolucionario modelo austriaco, para el que ha preparado pinzas fijas de 4 pistones en el delantero y de 2 pistones en el trasero, además de discos ventilados de 305 mm en el delantero y 262 mm en el trasero.
La respuesta del pedal del freno está siempre lista y la temperatura bajo control.
Equipamiento
Motor: 12 cilindros V 65° 6.262 cc de 740 Cv a 8.250 r.p.m.
Neumáticos: 255/35/20 delanteros, 315/35/20 traseros
Peso: 1.525 kg (en vacío)
No hay coche fabricado en Maranello que no utilice sistemas de frenos Brembo.
El material carbocerámico del que están hechos los discos de freno de este vehículo (discos de 398 mm en el delantero y de 360 mm en el trasero) garantiza unas prestaciones insuperables y un notable impacto estético.
Las prestaciones de frenado son excelentes y constantes, incluso en circuito, gracias a las pinzas Brembo, delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pistones, asistidas por pastillas que permiten una adecuada disipación del calor.
Brembo dedica especial atención al diseño de las pinzas de freno para conciliar las exigencias de prestaciones y confort.
El confort de uso de estos productos está garantizado por Brembo y su enfoque de sistema, basado en un conocimiento profundo de todos los elementos implicados en la frenada.
Equipamiento
Motor: 8 cilindros V 7.011 cc de 512 Cv a 6.300 r.p.m.
Neumáticos: 275/35/18 delanteros, 335/30/19 traseros
Peso: 1.430 kg (en vacío)
Tiene 12 años pero nadie lo diría.
Con la incorporación del sistema de frenos Brembo, se convirtió inmediatamente en una de las mejores Corvettes del mundo en términos de distancia de frenado.
Se debe a las pinzas delanteras monobloque (disponibles en 6 colores diferentes) con 6 pistones de diferentes diámetros que distribuyen el esfuerzo de forma óptima en las pastillas, que se desarrollaron para trabajar mejor con los discos carbocerámicos de 394 mm.
En el trasero monta discos de 387 mm y pinzas de 4 pistones. Poco peso, grandes prestaciones. BONUS Este coche está en la clasificación junto con el Corvette ZR1 que frena en 32,2 metros
BONUS Quest’auto è presente in classifica anche con la Corvette ZR1 a cui servono invece 32,2 metri
Equipamiento
Motor: 8 cilindros V 6.162 cc, para el C7 Grand Sport de 466 Cv a 6.000 r.p.m., para el C7 Z06 de 659 Cv a 6.400 r.p.m.
Neumáticos: 285/30/19 delanteros, 335/25/20 traseros (idénticos en los dos modelos)
Peso: 1.588 kg (en vacío) para el C7 Grand Sport, 1.584 kg (en vacío) para el C7 Z06
Cada elemento del modelo superior de la gama Corvette está diseñado para realzar las prestaciones en el circuito, incluido el sistema de frenos.
Las pinzas monobloque Brembo de aluminio, de 6 pistones en el delantero y 4 pistones en el trasero, utilizan pistones contrapuestos de diferentes diámetros para que la frenada sea más rápida y decisiva, incluso en carretera. Gracias a los discos carbocerámicos, se reduce el peso por rueda en casi 4,5 kg.
A pesar de que el C7 Z06 utiliza diámetros más grandes (394 mm en el delantero y 387 mm en el trasero) con respecto al C7 Grand Sport (380 mm en ambos ejes), los dos Corvette comparten el tercer escalón del podio con 31 metros netos para detenerse de 100 Km/h a 0.
Equipamiento
Motor: 8 cilindros V 90° Turbo 3.902 cc de 670 Cv a 8.400 r.p.m.
Neumáticos: 245/35/20 delanteros, 305/30/20 traseros
Peso: 1.370 kg (en seco)
Gracias al sistema de frenos Brembo Extreme Design, este modelo tiene una distancia de frenado un 9% más corta que el modelo anterior.
El sistema monta pinzas de freno monobloque (de 6 pistones en el delantero, de 4 pistones en el trasero), diseñadas para garantizar la mejor refrigeración durante el uso extremo en el circuito.
La pinza trasera se caracteriza por el freno de estacionamiento eléctrico integrado: una solución desarrollada por Brembo que combina las tradicionales competencias mecánicas con las emergentes funcionalidades electrónicas. El sistema se completa con los discos carbocerámicos: en el delantero de 398 mm de diámetro y 36 mm de espesor, en el trasero de 360 mm y 32 mm.
Equipamiento
Motor: 6 cilindros boxer biturbo 3.800 cc de 700 Cv a 7.000 r.p.m.
Neumáticos: 265/35/20 delanteros, 325/30/21 traseros
Peso: 1.470 kg (en vacío)
Es el primer coche de carretera (en las pruebas realizadas por Auto Motor Und Sport) que cae por debajo del umbral de los 30 metros para frenar de 100 km/h a 0.
Con sólo 29,3 metros de distancia de frenado, se sitúa, por el momento, a la cabeza de la clasificación. Este resultado se consigue sin duda gracias a unos neumáticos de gran tamaño, pero sin olvidar el sistema de frenos que cuenta con lo mejor de la tecnología Brembo, como los discos de freno carbocerámicos, de 410 mm en el delantero y 390 mm en el trasero, y las pinzas monobloque Brembo de 6 y 4 pistones.
Una elección que mejora no sólo el frenado, sino también la manejabilidad y ligereza del coche, lo que redunda en beneficio de la aceleración y el consumo de combustible. Se combinan con pinzas fijas monobloque Brembo de aluminio, de color amarillo, gracias a las que, incluso sometido a grandes esfuerzos, la frenada no vacila porque la carrera del pedal permanece constante.
NOTA En la clasificación también hay otros Porsche 911 (991), todos equipados de sistemas de frenos Brembo.
Los valores de estos modelos son:
1. 32,9 metros para el 911 Carrera S
2. 32,7 metros para el 911 Carrera
3. 32,2 metros para el 911 Targa 4S
4. 31,9 metros para el 911 Turbo S
5. 31,8 metros para el 911 Turbo
6. 31,5 metros para el Manthey 911 GT3 RS MR
7. 31,3 metros para el 911 GT3 RS
8. 30,7 metros para el 911 GT3
9. 30,6 metros para el 911 Carrera GTS
