Cómo han evolucionado los frenos de las MotoGP

27/06/2016

Discos pequeños y grandes, MotoGP y CRT: 5 años de innovaciones (y éxitos) Brembo en MotoGP

No todos son capaces de seguir en la cumbre de una categoría muy competitiva como es la MotoGP: en los últimos 5 años, en el podio más alto hubo 6 Pilotos y 2 Constructores. Quién nunca abdicó fue Brembo: 89 victorias en otros tantos GP disputados desde 2011 hasta ahora.

Este resultado no es casualidad, pues Brembo ha experimentado continuamente nuevas soluciones tecnológicas para adaptarse a los nuevos reglamentos: desde el cambio de cilindrada hasta la introducción de las CRT y las nuevas medidas de los discos de freno.

2011: Es el momento de la liviandad

Recordado por la llegada de Valentino Rossi a la Ducati, en el campeonato 2011 hubo varias innovaciones presentadas por Brembo.

En primer lugar en el apartado liviandad: las pinzas de esa temporada pesaban un 12 por ciento menos que el modelo precedente.

Muy innovador el sistema de válvulas que facilitó la alimentación de las pinzas y su fase de purga. Por último el empleo de nuevos conectores permitió hacer más rápidas y más seguras las operaciones de montaje y desmontaje. Ganó la Honda de Casey Stoner, uno de los 14 pilotos que habían optado por Brembo.

2012: Rigidez mon amour

En cambio el 2012 fu el año de la vuelta a la cilindrada Mil al cabo de 5 años de motores de 800 cc.

El aumento de la potencia, y por consiguiente de la velocidad punta, combinado con el aumento del peso llevó a muchos equipos a preferir la seguridad, confiando en los más de treinta años de experiencia de Brembo en las carreras: efectivamente, los pilotos con frenos Brembo se volvieron 18.

Entre ellos los de la recién nacida clase CRT, para la cual Brembo ha desarrollado un sistema específico, ajustado a los costes de la categoría. Para las MotoGP propiamente dichas (campeón Jorge Lorenzo), Brembo ha preparado pinzas más rígidas y performantes.

2013: Aumentan las prestaciones

En 2013, convenciendo a la Federación, Brembo logró introducir los discos de carbono de mayor diámetro: de los 320 mm utilizados hasta ese momento se pasó, solo para el GP de Japón, a los 340 mm. Una solución que permitió aumentar las prestaciones del sistema de frenos y por consiguiente la seguridad de los pilotos.

No fue casualidad si en el Mundial de 2013 fueron 21 los pilotos, entre los 24 competidores, incluidos los 11 de la categoría CRT, que escogieron los frenos Brembo. La facilidad de uso de los frenos Brembo ayudó a Marc Márquez a ganar el título de la MotoGP aun siendo un debutante.

2014: Prioritaria la seguridad

Márquez repitió también en 2014, cómplice una racha de 10 victorias en los 10 primeros GP de la temporada. En ese campeonato 21 pilotos siguieron fieles a Brembo y solo 2 pasaron a la competencia.

Sin conformarse con las victorias en serie en la pista (18 en 18 carreras), Brembo logró que se aceptaran los discos aumentados, a los cuales la federación se había opuesto precedentemente: propuestos por Brembo el año anterior, se volvieron obligatorios en el GP de Japón.

Una demostración indirecta del interés de Brembo por la seguridad de los pilotos.

2015: Enfriar los ánimos

Sin considerar las polémicas, la última temporada de MotoGP fue la más apasionante de siempre.

Brembo aportó su contribución, con las pinzas de aluminio-litio que rozaron la unanimidad: 25 de los 26 pilotos de la clase reina utilizaron sus frenos.

Alcanzados niveles altísimos de prestaciones, los investigadores de Brembo se concentraron en el enfriamiento de los sistemas.

Para lograr este objetivo desarrollaron las pinzas de aluminio heavy duty con cuerpos aleteados en vistas de mejorar la disipación térmica.

Gracias a esta tecnología Brembo ha conseguido copar los podios (54 de 54).

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