La labor de los frenos durante el GP
Junto al circuito de Austin, el Circuit de Barcelona-Catalunya es el único de la primera mitad del campeonato en que dos veces por vuelta las MotoGP bajan casi 200 km/h frenando: en la primera curva la desaceleración es de 239 km/h, mientras que en la curva 10 es de 198 km/h.
En cada vuelta los pilotos utilizan los frenos 10 veces, por un total de 32 segundos por vuelta. En la pista de Barcelona los monoplaza de Fórmula 1 utilizan los frenos durante menos de 15 segundos. Por consiguiente, en el GP de Catalunya de MotoGP se utilizan los frenos durante el 32 por ciento de la carrera, mientras que en el GP de España de F.1 se utilizan solo durante un 19 por ciento de la carrera.
Cómplices 5 frenadas donde la desaceleración máxima no llega a 1 g, la desaceleración media del Circuit de Barcelona-Catalunya se para en 1,04 g. Solo Sachsering y Austin presentan valores medios más bajos. Como era ampliamente previsible, en cambio, en Barcelona la desaceleración media de los Fórmula 1 ronda los 4 g.
Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor es poco superior a 1 tonelada: en cada vuelta los pilotos tienen que hacer 42 kg de esfuerzo, que no son pocos si se consideran las altas temperaturas ambientales en que corren.
Las frenadas más arduasive
De las 10 frenadas del Circuit de Barcelona-Catalunya, cuatro están clasificadas como difíciles para los frenos, 2 son de mediana dificultad; las restantes 4 influyen poco sobre los sistemas de frenos. Tres de las frenadas ligeras están en la parte final de la pista.
La apurada de frenada más complicada es aquella de la primera curva: las MotoGP llegan a 340 km/h y entran en la curva a 101 km/h después de haber recorrido unos buenos 293 metros frenando.
Curiosamente, los Fórmula 1 se presentan a la frenada a menor velocidad, “solo” 325 km/h, pero logran entrar en la curva a 146 km/h, velocidad que alcanzan con tan solo 119 metros de frenada.
Para completar la frenada los pilotos de MotoGP accionan los frenos durante 5,4 segundos, aplicando una fuerza de 6,7 kg sobre la palanca. Los 1,5 g de desaceleración son 0,35 g más que la desaceleración del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 200 km/h a 0 km/h.
La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 14,3 bar. Los pilotos sienten 1,3 g de desaceleración en la curva 10: la velocidad baja de 264 km/h a 66 km/h en 5,3 segundos y 223 metros.
En ese caso la fuerza sobre la palanca es de 5,6 kg y la presión del líquido de frenos es de 12,1 bar.
También dura es la curva número 7: las MotoGP bajan de 231 km/h a 105 km/h en tan solo 155 metros y 3,5 segundos. La brutalidad de la desaceleración la atestiguan los 1,3 g que los pilotos experimentan.
