El GP de Catalunya de MotoGP 2019 según Brembo

11/06/2019

 Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el Circuit de Barcelona-Catalunya

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Después de Francia e Italia, la MotoGP vuelve a España para el GP de Catalunya, 7ª cita del Mundial 2019, que se disputará del 14 al 16 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

De las 4 carreras ibéricas, esta es la verdadera carrera de casa para Maverick Viñales, Marc Márquez y Alex Rins, que han crecido a pocos kilómetros de la pista.

Se colocó la primera piedra del circuito en febrero de 1989 y fue inaugurado el 10 de septiembre de 1991 con una carrera de coches del Campeonato Español de Turismos. La clase 500 llegó en 1992 y en 4 ediciones aquí se disputó el GP de Europa, para seguidamente adoptar la denominación actual de GP de Catalunya. ​

El circuito es largo 4.627 metros, presenta 5 curvas izquierdas y 8 derechas y hace alarde de una recta principal larga 1.047 metros. Gracias a esta recta en el pasado las MotoGP han conseguido aquí numerosos récords de velocidad.

Con la excepción de aquella de la recta larga, las apuradas de frenada son todas fuertes y muy cercanas una de otra. La temperatura del asfalto es particularmente alta y conlleva problemas para el enfriamiento de los frenos.

Por consiguiente, durante el GP las temperaturas de funcionamiento de los discos y de las pastillas de carbono son muy altas: no obstante esto, gracias a las inversiones en materiales y procesos de fabricación efectuadas por Brembo en los últimos diez años, el sistema de frenos resulta ser plenamente eficaz también con temperaturas próximas a los 800 grados. ​ ​

 

 

Según los técnicos Brembo que atienden al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP 2019, el Circuit de Barcelona-Catalunya cabe en la categoría de los circuitos sumamente duros para los frenos.

​En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 5, valor atribuido también solo a los circuitos Red Bull Ring, Twin Ring Motegi y Sepang International Circuit. 


 

La labor de los frenos durante el GP

Junto al circuito de Austin, el Circuit de Barcelona-Catalunya es el único de la primera mitad del campeonato en que dos veces por vuelta las MotoGP bajan casi 200 km/h frenando: en la primera curva la desaceleración es de 239 km/h, mientras que en la curva 10 es de 198 km/h. ​

En cada vuelta los pilotos utilizan los frenos 10 veces, por un total de 32 segundos por vuelta. En la pista de Barcelona los monoplaza de Fórmula 1 utilizan los frenos durante menos de 15 segundos. Por consiguiente, en el GP de Catalunya de MotoGP se utilizan los frenos durante el 32 por ciento de la carrera, mientras que en el GP de España de F.1 se utilizan solo durante un 19 por ciento de la carrera.

Cómplices 5 frenadas donde la desaceleración máxima no llega a 1 g, la desaceleración media del Circuit de Barcelona-Catalunya se para en 1,04 g. Solo Sachsering y Austin presentan valores medios más bajos. Como era ampliamente previsible, en cambio, en Barcelona la desaceleración media de los Fórmula 1 ronda los 4 g. ​

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor es poco superior a 1 tonelada: en cada vuelta los pilotos tienen que hacer 42 kg de esfuerzo, que no son pocos si se consideran las altas temperaturas ambientales en que corren.​

 

 

​Las frenadas más arduasive

De las 10 frenadas del Circuit de Barcelona-Catalunya, cuatro están clasificadas como difíciles para los frenos, 2 son de mediana dificultad; las restantes 4 influyen poco sobre los sistemas de frenos. Tres de las frenadas ligeras están en la parte final de la pista. 


 

La apurada de frenada más complicada es aquella de la primera curva: las MotoGP llegan a 340 km/h y entran en la curva a 101 km/h después de haber recorrido unos buenos 293 metros frenando. 

Curiosamente, los Fórmula 1 se presentan a la frenada a menor velocidad, “solo” 325 km/h, pero logran entrar en la curva a 146 km/h, velocidad que alcanzan con tan solo 119 metros de frenada.


 

Para completar la frenada los pilotos de MotoGP accionan los frenos durante 5,4 segundos, aplicando una fuerza de 6,7 kg sobre la palanca. Los 1,5 g de desaceleración son 0,35 g más que la desaceleración del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 200 km/h a 0 km/h.

La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 14,3 bar. Los pilotos sienten 1,3 g de desaceleración en la curva 10: la velocidad baja de 264 km/h a 66 km/h en 5,3 segundos y 223 metros.
En ese caso la fuerza sobre la palanca es de 5,6 kg y la presión del líquido de frenos es de 12,1 bar.

​También dura es la curva número 7: las MotoGP bajan de 231 km/h a 105 km/h en tan solo 155 metros y 3,5 segundos. La brutalidad de la desaceleración la atestiguan los 1,3 g que los pilotos experimentan.

 

 

Resultados de Brembo

Todas las 23 ediciones del GP de Catalunya han sido conquistadas por motos equipadas con frenos Brembo y también las 4 ediciones del GP de Europa disputadas en esta pista fueron conquistadas por motos con frenos Brembo: 12 han sido las victorias de Yamaha, 10 de Honda, 4 de Ducati y 1 de Suzuki. Siete han sido los triunfos en 500-MotoGP de Valentino Rossi, que aquí ganó también 2 veces en 250 y una en 125, siempre utilizando sistemas Brembo. ​


 

 

 

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