En la gran final de Valencia, los pilotos de MotoGP deben realizar un gran esfuerzo en la palanca del freno

06/11/2017

En el GP de Valencia, atención a las curvas Martínez y Herreros

Como es tradición, el Campeonato del Mundo de MotoGP termina con el GP de la Comunità Valenciana, que este año está previsto del 10 al 12 de noviembre.

El escenario del fin de semana de carreras es el Circuit Ricardo Tormo, situado en las afueras de Valencia, que está dedicado al primer piloto campeón del mundo de motociclismo, fallecido prematuramente en 1998.

Inaugurado el 19 de septiembre de 1999, se caracteriza por su reducida longitud de solo 4,005 km (Sachsenring es el único que hay más corto), gracias a la cual sus 65.000 espectadores pueden controlar todo el trazado desde las tribunas.

Las motos circulan en sentido antihorario y deben afrontar muchas más curvas a la izquierda (9) que a la derecha (5).

Exceptuando la larga recta de meta, el circuito se caracteriza por curvas estrechas y técnicas, en las que a menudo se recurre a marchas bajas.

De hecho, la velocidad media por vuelta es la más baja del campeonato: el récord de 161,2 km/h por vuelta no es nada ante los 186,9 km/h del Red Bull Ring.

Según los técnicos que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2017, el Circuit Ricardo Tormo se merece un índice de dificultad 3, el más bajo de los cuatro circuitos españoles del Mundial.

 

 

 
 

El uso de los frenos durante el GP

En cada vuelta, los pilotos de MotoGP recurren 9 veces a los frenos, de forma bastante equilibrada en los dos lados: se requieren 5 frenadas para afrontar las curvas a la izquierda y 4 para las curvas a la derecha.

Durante una vuelta completa, los pilotos utilizan los frenos durante 27 segundos, equivalentes al 30% del tiempo necesario para finalizar una vuelta.

La desaceleración media por vuelta es de 1,14 g, la más alta de los cuatro circuitos españoles en los que se corre el MotoGP.

Y sin la sección compuesta por las curvas 4 y 5, el valor habría sido seguramente más alto.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la palanca del freno desde la salida hasta la línea de meta, se superan los 1.410 kg: de hecho, hay 7 curvas en las que la carga supera los 5 kg.


 

Las frenadas más difíciles

De las 9 frenadas del circuito solo una se considera sumamente difícil para los frenos, 5 son de dificultad mediana y las otras 3 ligeras.

La curva más dura es la primera, dedicada a Jorge “Aspar” Martínez, ganador de 4 Mundiales: las motos de MotoGP llegan a más de 323 km/h y frenan durante 4 segundos durante los cuales recorren 243 metros para entrar en la curva a 136 km/h.

En esta ocasión, los pilotos ejercen una fuerza de 6,1 kg sobre la palanca del freno y afrontan una desaceleración de 1,5 g. La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 12,4 bar en la curva 12, rebautizada “Champi Herreros”, campeón del mundo de la categoría 80 en 1989.

Las MotoGP pierden 95 km/h, pasando de 219 km/h a 124 km/h en apenas 2,3 segundos y 109 metros. Para lograrlo, los pilotos ejercen una carga en la palanca del freno de 7,2 kg.

Más larga, pero menos intensa, es la frenada de la segunda curva, que lleva el nombre de Mick Doohan: 157 metros y 4 segundos de frenada, con una desaceleración de 1,3 g y una carga en la palanca de 6,1 kg.

Es una de las 5 curvas del circuito que se recorre a menos de 100 km/h. Entre estas también se encuentra la curva 8 con sus 179 metros y 4,2 segundos de frenada.

 

 

Resultados de Brembo



Las motos con frenos Brembo han ganado las 18 ediciones del GP de la Comunità Valenciana de la clase reina disputadas hasta la fecha. El primero en imponerse fue Regis Laconi con Yamaha, en 1999.

En las 5 últimas ediciones siempre han ganado los pilotos españoles y en 3 de estas ocasiones se impuso Jorge Lorenzo, que también ganó aquí en 2010. Valentino Rossi no gana en este circuito desde el lejano 2004.


 

 

 

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