Los frenos Brembo sometidos a dura prueba en el GP de España de MotoGP 2018

02/05/2018

Todo sobre las prestaciones requeridas a los sistemas de freno de las motos de Viñales, Rossi, Márquez y Dovizioso

​​Finalizadas las 3 etapas disputadas fuera de Europa, el campeonato de MotoGP llega a España para la 4ª prueba del Mundial 2017, programa para los días del 4 al 6 de mayo en el Circuito de Jerez. Este circuito se inauguró el 8 de diciembre de 1985 y alberga la categoría reina desde 1987. Aunque, curiosamente, en 1988 la carrera se etiquetó GP Portugal porque el GP España se celebró en el Jarama.

En 1992 fue el primer circuito del Mundial que sustituyó las balas de paja por los «airfence». En sus 4.423 metros de pista, se alternan curvas lentas, rápidas y rapidísimas: las 13 curvas (8 a la derecha, 5 a la izquierda) representan el 31 por ciento de la longitud total del circuito y ofrecen numerosos puntos estratégicos de adelantamiento.

Los marcados cambios de pendiente requieren una moto manejable y bien equilibrada, además de estable en frenada. Un año más, todas de las motos que participan en el campeonato MotoGP están equipadas con frenos Brembo. Los técnicos Brembo han asignado un índice de dificultad a cada circuito del campeonato en relación con el uso de los frenos.

Según estos técnicos, que asisten a todos los pilotos de MotoGP, el Circuito de Jerez es el circuito más difícil para los frenos del primer tercio del campeonato, es decir, de los primeros 6 GP. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual al de Buriram y Brno.


 


La labor de los frenos durante el GP



En cada vuelta, los pilotos utilizan los frenos 11 veces durante un total de 33 segundos: en términos absolutos, el valor no es muy alto, sobre todo si lo comparamos con los 38 segundos por vuelta de Austin y los 37 de Losail.

En estos dos circuitos los récords en los tiempos de vuelta oscilan entre 1’55’’ y 2’05’', mientras que en Jerez el tiempo de vuelta es 1’39’’, lo que hace que este circuito andaluz tenga el mayor porcentaje de tiempo de frenada de todo el Mundial: el 33 %.

La presencia de 3 frenadas de modesta entidad, es decir, en las que se pierden menos de 35 km/h, se traduce en una desaceleración media del GP de solo 1,07 g.

En concreto, la media baja debido a los 0,7 g de las curvas 4 y 7 y a los 0,8 g de la curva 10. Austin, con 0,92 g, es el único circuito que tiene un valor medio más bajo.

Sumando todas las fuerzas ejercidas por un piloto en la maneta del freno Brembo, desde la salida hasta la bandera de cuadros, el valor supera los 14 quintales, igual al de Losail y al de Valencia.

En resumen, los pilotos realizan, en cada vuelta, un esfuerzo de 52 kg.

 

 
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Las frenadas más arduas

De las 11 frenadas del Circuito de Jerez, 2 están clasificadas como difíciles para los frenos, 5 son de dificultad media; mientras que las otras 4 inciden levemente en los sistemas de frenos.

La apurada de frenada más completa es la de la primera curva (curva Expo 92) que llega después de una recta de 600 metros, la más larga del circuito: los pilotos empiezan a frenar a una velocidad de 281 km/h y concluyen la operación después de 4,6 segundos en los que recorren 219 metros. Para bajar a 85 km/h ejerce una carga de 6,9 kg en la maneta del freno y sufren una desaceleración máxima de 1,5 g.

También es muy difícil la frenada de la sexta curva (Dry Sack): las MotoGP pasan de 293 km/h a 65 km/h en 252 metros y 5,5 segundos. Aunque en esta frenada se reduce la fuerza ejercida en la maneta (6,6 kg), la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T (11,5 bar) y la desaceleración que es de 1,4 g, que, de todas formas, supera en 0,2 g a la desaceleración de 200 a 0 km/h de un Porsche 993 Turbo.

Caben destacar también los 10,2 bar de presión del sistema de frenos en la segunda curva, equivalentes aproximadamente a 7 veces la presión de la cerveza de un grifo de barril. Las MotoGP frenan durante 3,3 segundos para tomar la curva a 66 km/h, pero la desaceleración es de solo 1,1 g.


 

Resultados de Brembo

Los frenos Brembo han ganado 27 de las 39 ediciones del GP disputadas en España, incluyendo las últimas 24. Yamaha ha ganado 2 de las 3 últimas ediciones, pero Honda cuenta con nada menos que 17 victorias equipada con frenos Brembo. Este año Valentino Rossi persigue su 10ª victoria en Jerez: ganó en 1997 en 125, en 1999 en 250, en 2001 en 500 y 6 veces en MotoGP.

Todas las victorias las ha logrado utilizando frenos Brembo.


 

 

 

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