Guía a las 11 frenadas del circuito de la Sarthe durante las 24 Horas de Le Mans

12/06/2019

El tesón de los frenos Brembo de los LMP1 y de los LM GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans

El 15 y el 16 de junio en el Circuit de la Sarthe (Francia) se disputa la 87ª edición de las 24 Horas de Le Mans, 8ª y ultima cita del FIA World Endurance Championship 2018-2019.

Los 62 coches en la línea de salida se dividen en 4 categorías: LMP1 y LMP2 son las dos categorías de prototipos, mientras que LM GTE Pro y LM GTE AM son las dos categorías dedicadas a los coches derivados de serie.

Según los técnicos Brembo, que pueden hacer alarde de más de veinte años de experiencia en las 24 Horas de Le Mans, el circuito de la Sarthe presenta dificultades diferentes, en el curso de las 24 horas de la carrera, para los sistemas de frenado de cada categoría, con soluciones técnicas y esfuerzos diferentes.

El tesón de los frenos durante la carrera

Si bien el circuito es muy largo, especialmente si se compara con los de Fórmula 1, a cada vuelta los coches efectúan solo 11 frenadas. El tiempo transcurrido frenando por los LMP1 asciende al 15 por ciento de la duración, es decir aproximadamente 3 horas y cuarto: prácticamente en las 24 Horas de Le Mans los sistemas de frenado de los prototipos están sujetos al mismo uso que en 12 GP de Fórmula 1. Para los LM GTE Pro, que por reglamento disponen de sistemas de frenos menos avanzados, los frenos se utilizan durante un 17 por ciento de la carrera, es decir por más de 4 horas.

Naturalmente también son diferentes los valores de las desaceleraciones: los pilotos de los LMP1 afrontan una desaceleración media de 2,3 g a cada vuelta; mientras que aquellos de los LM GTE Pro se quedan, es un decir, a 1,6 g. Otro ulterior dato del esfuerzo exigido a los pilotos y al sistema de frenado es la fuerza sobre el pedal del freno: a cada vuelta asciende a 800 kg. Si consideramos que en la última edición, el equipo ganador (Toyota TS050 Hybrid con frenos Brembo) ha recorrido 388 vueltas, quiere decir que en total los tres pilotos han aplicado una fuerza total de 310 toneladas.

La energía disipada en frenada por los mejores LM GTE Pro durante todas las 24 Horas de Le Mans es de 354-360 kWh.

Las frenadas más arduas

De las 11 frenadas del Circuit de la Sarthe 6 están clasificadas por los técnicos de Brembo como muy arduas para los frenos, 4 son de mediana dificultad y solo 1 es ligera.
La más ardua es aquella de la Arche Chicane: los LMP1 llegan a 335 km/h y frenan durante 3,21 segundos, recorriendo mientras tanto 195 metros para bajar a 110 km/h. Los pilotos aplican una fuerza de 105 kg sobre el pedal y afrontan una desaceleración de 3,21 g. En cambio, los LM GTE Pro tienen una velocidad punta tan “solo” de 296 km/h, ya que los coches son menos potentes, más pesados y no montan frenos de carbono.

También la frenada siguiente, la Florandiére Chicane, es ardua para los frenos: los LMP1 pasan de 325 km/h a 125 km/h en 2,6 segundos, durante los cuales recorren 174 metros.

Entre las frenadas más estresantes para el sistema de frenado está la de Ford Chicanes: para los LMP1 es aquella en que se usan los frenos por más tiempo, 5,5 segundos, y se recorre el máximo espacio de frenada, hasta 269 metros.

En cambio, la fuerza sobre el pedal es de 88 kg y la desaceleración de 2,07 g. Para los LM GTE Pro el espacio de frenada es más corto que para los prototipos, ya que llegan a menos velocidad: tan solo 183 metros, pues la velocidad al inicio de la frenada es de 257 km/h y aquella final es de 97 km/h.

De las frenadas de mediana dificultades la más relevante es la de la curva Mulsanne: los LMP1 bajan casi 220 km/h de velocidad, la bajada más fuerte del circuito, pasando de 321 km/h a 86 km/h.

La desaceleración media es de 3,01 g y en frenada se recorren 188 metros. En cambio, los LM GTE Pro pasan de 281 km/h a 80 km/h en 310 metros.

En la frenada de la Maison Blanche, los frenos trabajan poco: los LMP1 pasan de 264 km/h a 221 km/h en 1,5 segundos, mientras que los LM GTE Pro pasan de 217 km/h a 193 km/h en 2 segundos.
Aun pareciendo frenadas modestas, ambas superan los 100 metros de longitud: 105,5 metros para los LMP1 y 107 metros para los LM GTE Pro.

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Victorias Brembo

Los prototipos con frenos Brembo han ganado 27 de las últimas 30 ediciones de las 24 Horas de Le Mans. El constructor que más veces ha ganado con Brembo es Audi, con 13 victorias, con a la zaga Porsche con 8 victorias. También Peugeot, McLaren, Mazda y Mercedes han triunfado en las 24 Horas de Le Mans utilizando frenos Brembo. El piloto que más veces ha ganado es el danés Tom Kristensen, triunfador en 8 ediciones con frenos Brembo.