El GP de Aragón de MotoGP 2019 según Brembo

17/09/2019

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el MotorLand Aragón

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El MotoGP vuelve a España este año por tercera vez para la 14ª cita del Mundial, prevista del 20 al 22 de septiembre en el MotorLand Aragón.​

Situado en una superficie de 350 hectáreas, el circuito ha sido diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, en colaboración con el piloto español de Fórmula 1 Pedro De La Rosa. ​

Se inauguró el 6 de septiembre de 2009, pero acoge el MotoGP desde 2010, año en que se convirtió en el cuarto GP del Mundial en tierra ibérica.​

El circuito mide 5,077 km y se caracteriza por las dos largas rectas separadas solo por un par de curvas. ​

Aquí también corren las Superbike con unos tiempos de vuelta que superan a los del MotoGP de tres segundos. ​

El circuito, considerado bastante técnico, es bastante difícil para los frenos porque en los primeros 2 kilómetros presenta nada menos que 7 frenadas que no permiten que se enfríe debidamente el sistema de frenos: la secuencia de apuradas de frenada del primer intermedio podría comprometer los frenos. ​

Según los técnicos Brembo que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2019, el MotorLand Aragón pertenece a la categoría de los circuitos difíciles para los frenos. ​

En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual al de Jerez y Brno. ​

 

 

 
 

El desempeño de los frenos durante el GP

Las MotoGP recurren a los frenos en 11 de las 17 curvas del circuito, una vez más que las Superbike: durante una vuelta completa, los frenos de las MotoGP se utilizan durante 31 segundos, 2 menos que las Superbike​
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En las 23 vueltas de la carrera, cada piloto de MotoGP utiliza los frenos durante casi 12 minutos, lo que equivale al 29 % de todo el GP.​

El MotorLand Aragón​ presenta una desaceleración media por vuelta de 1,11 g. ​

En cambio, en las Superbike la desaceleración media en este circuito es de 1,09 g. ​
Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica en la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la línea de meta, el valor supera los 9 quintales, casi un quintal y medio más que los pilotos de Superbike (que corren 5 vueltas menos).​


En la vuelta individual, los pilotos de MotoGP realizan un menor esfuerzo que los de Superbike debido a los frenos de carbono: 40 kg contra 42 kg. ​


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Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del circuito 3 se consideran altamente difíciles para los frenos; mientras 3 son de dificultad media y 5 son fáciles.​

La más difícil para el sistema de frenos es la curva 16 que está precedida por una recta de 968 metros: las MotoGP pasan de 344 km/h a 148 km/h en 4,1 segundos, durante los cuales recorren 253 metros. ​

Los pilotos ejercen una carga en la palanca de 5,6 kg. Además, sufren una desaceleración de 1,5 g mientras la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 12 bar.​

El delta de velocidad en la primera curva después de la meta es ligeramente mayor: 198 km/h partiendo de 289 km/h a 91 km/h, y el tiempo de uso de los frenos es mayor: 4,5 segundos.​

Para la frenada hacen falta 219 metros y una carga en la palanca de “apenas” 5,3 kg. Sin embargo, en las Superbike, la carga en la palanca en estas dos curvas es respectiva de 5,8 y 5,2 kg. ​

También es notable el empleo requerido en la frenada de la curva 12, de 274 km/h a 95 km/h: se requieren 208 metros y 4,5 segundos, y la presión del líquido de frenos roza los 10 bar. ​

 

 

Resultados de Brembo


Las motos con frenos Brembo se ha adjudicado las 9 ediciones del GP de Aragón que se han celebrado hasta la fecha: 6 veces ha triunfado Honda, 2 Yamaha; mientras que Ducati se adjudicó en 2010 la edición inaugural con Casey Stoner.

​En las 7 últimas ediciones siempre ganaron pilotos españoles. Es uno de los pocos circuitos donde Valentino Rossi no ha ganado nunca. Marc Márquez, sin embargo, ganó una vez en Moto2 y cuatro en MotoGP siempre con frenos Brembo.


 

 

 

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