Así han evolucionado los frenos Brembo de Márquez desde la 125 hasta la MotoGP

16/02/2017

Recorrido por los frenos Brembo utilizados por Márquez en los 5 títulos mundiales que ha ganado: las diferencias y las analogías desde 2010 hasta hoy.

Se puede amar u odiar, pero cinco Mundiales no se ganan por casualidad. Especialmente si consideramos que en la historia del Campeonato del Mundo solo un piloto ha logrado ganar cinco títulos antes de cumplir 24 años.

Está claro que hablamos de Marc Márquez, campeón del mundo de MotoGP por tercera vez en tan solo 4 temporadas disputadas.

Como para Valentino Rossi, también todos los triunfos de Marc Márquez tienen un denominador común, el sistema de frenos Brembo.

Naturalmente, al cambiar las categorías y las motos utilizadas también han cambiado las características de los frenos. Pero todos estos componentes han salido de las instalaciones productivas de Brembo Racing ( www.brembo.com ) situadas a las puestas de Bergamo, en el norte de Italia.

Profundicemos el análisis de los sistemas de frenos con que Márquez ha triunfado.

1) LAS PINZAS

Las pinzas Brembo son el punto en común más importante entre las 5 motos, aunque sus características sean diferentes, con la excepción de la solución monobloque para la rueda delantera y la solución en dos partes para la rueda trasera.

La monobloque delantera permite obtener prestaciones óptimas en cuanto a rigidez del freno habitualmente más utilizado, es decir el delantero. En cambio, la solución de las 2 partes para el freno trasero se debe a motivos tecnológicos y a la escasa variación de rigidez con respecto a la monobloque, debido a la medida pequeña de la pinta trasera.

Lo que en cambio ha cambiado para Márquez es el número de los pistones de las pinzas y su posición: con la Derbi con la que ganó el Mundial de 2010 utilizaba 2 pistones tanto en la pinza delantera radial como en aquella axial trasera. La Suter con que ganó dos años después llevaba 4 pistones delanteros.

En cambio, la Honda RC213V con que hizo triplete en la clase reina, utiliza pinzas radiales tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera, manteniendo los 2 pistones traseros. Con la excepción de las motos ganadoras del título en 2013 y 2014, todas las otras pinzas eran de aluminio: en ese bienio se permitían las de aluminio-litio para la rueda delantera.

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Potencia y precisión de MotoGP

Las pinzas de freno Brembo High Performance permiten combinar una estabilidad sin igual con unas prestaciones de frenado propias de MotoGP.

Fabricadas con distintas tecnologías dependiendo del modelo, garantizan una gran rigidez bajo esfuerzo, característica que asegura una frenada precisa y constante en el tiempo. La gama Brembo High Performance pone a disposición de los motoristas más exigentes tres líneas de pinzas delanteras (2 piezas mecanizadas de una sola pieza, monobloque y monobloque de una sola pieza) y una línea de pinzas traseras para satisfacer por completo todas las exigencias.

2) LOS DISCOS

Para reducir los costes, los reglamentos de la difunta 125 y de la Moto2 prohibieron el empleo de los discos de carbono: este es el motivo por el cual, en ocasión de sus 2 primeros Mundiales conquistados, Márquez utilizó discos de acero Brembo con fijación por medio de bujes.

Es evidente que las medidas han ido aumentando al paso con el aumento de la cilindrada: la Derbi utilizaba discos con un diámetro de 218 mm para la rueda delantera y de 190 mm para la trasera.

La Suter montó discos de 290 mm para la rueda delantera y de 218 mm para la trasera, de mayor grosor que él utilizado en las 125. En cambio, los discos delanteros de la Honda MotoGP son de carbono y tienen un diámetro de 320 mm, pero en algunas pistas la RC213V también utiliza discos de 340 mm. También es evidente que el grosor es mayor con respecto a las clases inferiores.

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Un concentrado de tecnología Brembo

Los discos Brembo High Performance están concebidos y han sido probados para optimizar el funcionamiento con las pastillas y combinan una eficaz constancia de rendimiento en condiciones extremas con un peso muy reducido. Los materiales empleados y los particulares procesos de fabricación utilizados garantizan, además de un notable aumento de la potencia de frenado, una gran resistencia a situaciones de estrés termomecánico prolongadas y una constancia absoluta en las prestaciones.
Los discos Brembo High Performance garantizan siempre unas prestaciones sin concesiones, una atractiva estética deportiva y una notable reducción del peso con respecto al producto original.

3) LAS PASTILLAS

Todas las 5 motos con las que Márquez ha ganado el Mundial han utilizado pastillas sinterizadas H38 para el freno trasero: efectivamente se trata del mejor material en cuanto a prestaciones sin llegar a ser agresivo.

Por este motivo la mezcla es diferente respecto a la del freno delantero donde se puede osar más, compatiblemente con el material de los discos. Esto explica por qué la 125 y la Moto2 han optado por las Z04 sinterizadas mientras que las MotoGP han utilizado pastillas de carbono.

Naturalmente, las de carbono han evolucionado en el curso de los años, pero por evidentes motivos de privacidad no podemos entrar en detalles.

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Prestaciones, resistencia y seguridad de primer nivel

Las pastillas con mezcla Brembo Racing Z04, utilizadas en los campeonatos del mundo de Superbike y Supersport, ahora también están disponibles para las aplicaciones de carretera. La gama de pastillas Brembo de altas prestaciones se ha desarrollado exclusivamente para la competición y se ha diseñado para ofrecer las máximas prestaciones en las condiciones más extremas: mayor control de frenada, estabilidad del sistema, aumento de la potencia de frenado, resistencia a altas temperaturas y menor desgaste .

4) LAS BOMBAS DE FRENO

Además de proporcionar a las motos del Mundial pinzas, discos y pastillas, Brembo lleva años fabricando también las mejores bombas de freno para competiciones.

Fabricada partiendo de un lingote de aluminio, la bomba delantera utilizada por Márquez ha cambiado de medida del pistón una sola vez: en la Derbi tenía un intereje de 16 mm.

En cambio, Suter y Honda comparten el intereje de 18 mm y también montan pistones más grandes que los de la Derbi. Más destacadas son las diferencias referentes a la bomba trasera: en 125 Márquez ha utilizado una bomba realizada por medio de fusión, con depósito externo, no incorporado en el cuerpo de la bomba.

La medida del pistón ha seguido siendo la misma también en Moto2 pero la bomba llevaba el depósito incorporado en el cuerpo de la bomba que se fabricaba partiendo de un lingote de aluminio. A estas dos características la MotoGP ha incorporado un pistón más grande.

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Tecnología de vanguardia para prestaciones racing

Brembo ofrece una amplia gama de bombas radiales y palancas regulables para sustituir y mejorar el sistema original. Las bombas de freno Brembo High Performance están fabricadas con procedimientos y mecanizados de última tecnología, lo que garantiza un funcionamiento y unas prestaciones excelentes. Las bombas de freno Brembo derivan directamente del mundo de la competición y están disponibles en dos versiones, "Radiales" y "Radiales RCS", fácilmente aplicables a las motos superdeportivas japonesas y europeas más comunes.