Cinco quintales y medio de esfuerzo al minuto para los pilotos de Fórmula 1 en Spa-Francorchamps

22/08/2017

En Les Combes se frena menos que antes, pero atención al ex Bus Stop

La Fórmula 1 arranca después de la larga pausa de verano y, siguiendo la tradición, lo hace en el Circuit de Spa-Francorchamps, que del 25 al 26 de agosto aloja el GP Bélgica, 12° cita del Mundial 2017.


 

Situado en las colinas de las Ardenas, este circuito por su combinación de curvas rápidas, curvas ciegas, cambios de pendiente y rectas interminables es considerado por la gran mayoría como el más completo del Campeonato del Mundo.

La Fórmula 1 regresa por 50ª vez, aunque el trazado ha cambiado mucho a lo largo de los años: desde 2007, mide 7.004 metros y es el más largo del Mundial.

A pesar de sus 19 curvas, solo tiene 4 frenadas de altísima energía. La refrigeración de los sistemas de frenos está garantizada por la presencia de curvas rápidas como la Eau Rouge y el Blanchimont donde los frenos a penas se utilizan.

Las condiciones meteorológicas son siempre una incógnita: el año pasado, la temperatura del aire durante la carrera alcanzó los 29 grados, mientras que en 2014 no superó los 16 grados.

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 20 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 10, el Circuit de Spa-Franchorchamps pertenece a la categoría de los circuitos poco difíciles para los frenos.

Al circuito belga se le ha atribuido un índice de dificultad 5, superior solo a Silverstone, Suzuka e Interlagos.

 

 
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El desempeño de los frenos durante el GP

A pesar de que es una pista larguísima, los frenos se utilizan solo 8 veces por vuelta, como en Barcelona, aunque este circuito mide 2,3 km menos. Además, en el circuito belga 2 de las 8 frenadas duran menos de un segundo.

Esto explica por qué en cada vuelta los frenos se utilizan menos de 13 segundos: al igual que en Monza, los frenos entran en funcionamiento solo durante el 12% de la carrera.

La desaceleración media por vuelta es de 4 g, el mismo valor que en Bakú y Budapest: las frenadas de los sectores 2 y 3 reducen la media, exceptuando la chicana del punto que antes se llamaba Bus Stop (curva 18).

Todo ello naturalmente se traduce en una energía disipada en frenada de cada vehículo durante todo el GP inferior a otros trazados: los 102 kWh son menos de la mitad que en el circuito Hungaroring. Este valor equivale al consumo diario de 7 piscinas de hidromasajes (spa tub) de medias dimensiones.

Desde la salida hasta la bandera de cuadros, cada piloto aplica una fuerza total, sobre el pedal del freno, de 45 toneladas.

A pesar de ser inferior a otros GP sigue siendo un esfuerzo importante porque equivale a casi 5 quintales y medio por cada minuto de carrera.


 

Las frenadas más difíciles

De las 8 frenadas del Circuit de Spa-Francorchamps, solo una está clasificada como difícil para los frenos, 5 son de mediana dificultad y las otras 2 son ligeras. La más difícil para el sistema de frenos es la penúltima curva antes de la meta: los monoplazas llegan a 308 km/h y reducen a 77 km/h en solo 65 metros, menos de la mitad del espacio necesario que necesita un coche familiar para pararse partiendo de 200 km/h.

Los pilotos de Fórmula 1 solo tienen que frenar durante 2,45 segundos pero tienen que aplicar una fuerza de 157 kg en el pedal del freno y afrontan una desaceleración de 4,6 g.

También es notable la frenada de la curva La Source (curva 1) porque los coches pierden más de 200 km/h, pasando de 289 km/h a 77 km/h en 2,52 segundos y 60 metros. Un poco más reducido es el esfuerzo de los pilotos: 152 kg de carga en el pedal y 4,5 g de desaceleración.

Con respecto al pasado, debido al mayor tamaño de los neumáticos que permite entrar en las curvas a mayor velocidad, se ha reducido la frenada en la curva Les Combes (curva 5): los coches empiezan a girar a 161 km/h después de haber casi reducido a la mitad su velocidad en 1,58 segundos y 44 metros.


 

Resultados de Brembo

Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 23 de las 40 ediciones del GP de Bélgica en las que han participado. Ferrari, a pesar de que no gana aquí desde 2009, es la escudería que tiene más victorias con Brembo: 11 victorias, 4 de ellas con Michael Schumacher que también se impuso 2 veces con Benetton.


 

 

 

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