El GP de Alemania de MotoGP 2019 según Brembo

03/07/2019

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el Sachsenring

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Con el GP de Alemania, previsto del 5 al 7 de julio en Sachsenring, el campeonato de MotoGP llega a la mitad de la temporada. Hace dos años, el circuito alemán celebró sus 90 años de vida organizando el Adac Sachsenring Classic. ​

Precisamente, en Alemania, aunque en Nurburgring en 1978, fue la primera vez que una moto equipada con frenos Brembo ganó una carrera de la categoría reina: el campeón fue Virginio Ferrari (Suzuki) con solo 7 décimas de ventaja sobre Johnny Cecotto. El circuito de Sachsenring es el único de MotoGP que tiene menos de 4 km de longitud. Y, sin embargo, tiene 13 curvas, de las cuales 10 a la izquierda, mientras que las rectas son bastante cortas: la más larga, la de llegada, apenas supera los 700 metros.​

La sinuosidad del circuito se traduce en un uso modesto de los frenos: 3 de las 8 frenadas duran menos de 2 segundos y una cuarta solo 2,4 segundos.​

Por otra parte, al no haber largos intervalos entre una curva y la siguiente, dificulta el enfriamiento del sistema de frenos que, a menudo, no funciona al máximo a causa de las altas temperaturas: en 2015 durante la carrera, el asfalto alcanzó 42 grados.​

Según los técnicos Brembo que atienden al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP 2019, el circuito de Sachsenring pertenece a la categoría de los circuitos medianamente difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, el segundo más bajo de todo el verano después del TT Circuit Assen. ​

 

 

La labor de los frenos durante el GP


 

Durante una vuelta completa, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos 8 veces, lo que suma un total de 240 veces en toda la carrera. Los 23 segundos por vuelta en los que se acciona el sistema de frenos constituyen el segundo récord negativo del campeonato, superior solo a los 22 segundos de Phillip Island que solo tiene 7 frenadas.​

A diferencia del circuito australiano, que tiene una sola desaceleración superior a 1,1 g, el de Sachsenring se caracteriza por 4 frenadas de al menos 1,2 g. Las 3 frenadas de 0,4-0,6g, sin embargo, reducen notablemente la media de vuelta, llevándola a 0,95 g. ​​​

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la maneta del freno Brembo, desde la salida hasta la llegada, el valor supera los 8 quintales.

 

 
 

Las frenadas más arduas

De las 8 frenadas del Sachsenring solo dos son consideradas sumamente arduas para los frenos, mientras que 2 son de dificultad media y las 4 restantes son ligeras. ​

La frenada de la primera curva es la que exige el mayor esfuerzo a los pilotos y a los sistemas de frenos: las motos llegan a 285 km/h y entran en la curva a 76 km/h después de 249 metros de frenada. Los pilotos accionan los frenos durante 5,5 segundos y sufren una desaceleración de 1,3 g. ​
La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 13,2 bar. La carga en la palanca es 6,2 kg. ​

En la curva 12 la frenada dura 4,1 segundos: el tiempo necesario para pasar de 284 km/h a 118 km/h. La carga en la palanca es de 5,6 kg y la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 12,1 bar. ​

En las curvas 2 y 3, los frenos se utilizan durante menos de noventa metros cada uno: 63 metros en la curva 2 y 86 metros en la curva 3, con cargas en la maneta siempre inferiores a los 3 kg.


 

Resultados de Brembo

Sumando los GP de Alemania y los GP de Alemania del Este, las motos con frenos Brembo han ganado 32 carreras en la categoría reina. Si limitamos el análisis a Sachsenring, no ha habido una sola vez que la moto ganadora en 500 o en MotoGP no estuviera equipada con componentes Brembo. Honda ha ganado las 9 últimas ediciones: las 3 primeras con Dani Pedrosa, las demás con Marc Márquez. ​​


 

 

 

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