La leyenda de Valentino Rossi se enriquece con una nueva hazaña y otro capítulo: 23 días después de haberse roto la tibia y el peroné derecho y de la consiguiente intervención quirúrgica, Rossi conquista la primera fila en el GP de Aragón y se clasifica 5º en la carrera, tras haber estado en segunda posición durante 11 vueltas.
Un resultado inimaginable tan solo hace unos días y que ha sido posible gracias a su increíble talento y a una solución de frenos especial que Brembo ha puesto a disposición del Dottore para que pudiera superar las dificultades de su pierna, que no está al 100% de sus capacidades.
En Aragón, entre los componentes que Brembo puso a disposición del Rossi (además de los discos de carbono y las pinzas Brembo) se encontraba la bomba de freno del pulgar, ideada y fabricada por Brembo. Una solución que permite gobernar el freno trasero sin tener que accionar el pedal con la pierna derecha, basta utilizar una pequeña palanca situada debajo de la maneta izquierda, que se acciona con el pulgar.
Valentino ya había probado la bomba de freno del pulgar Brembo en las pruebas siguientes a la carrera de Brno. La configuración que probó era la “estándar”, es decir, con bomba del pulgar y pedal conectados a la misma bomba trasera: en este caso, no se puede accionar el freno trasero recurriendo a la bomba del pulgar y al pedal al mismo tiempo, solo se puede frenar con uno de los dos. Sin embargo, después del accidente, Valentino ha optado por una solución con dos circuitos separados para poder accionar simultáneamente la bomba del pulgar y el pedal. Un cambio que los técnicos Brembo han realizado en tiempo récord aplicando una nueva pinza trasera que satisface este requisito.
Por otro lado, Brembo conoce muy bien a Valentino (desde que debutó en el Mundial): en sus 22 años de carrera, el Doctor ha cambiado 4 veces de constructor (Aprilia, Honda, Yamaha y Ducati) y 3 veces de marca de neumáticos, pero siempre ha permanecido fiel a los frenos Brembo. A pesar de que esta solución técnica fue concebida por Brembo hace 25 años, Rossi no ha empezado a utilizarla hasta hace poco.
La bomba del pulgar se desarrolló a petición de Mick Doohan tras el grave accidente que sufrió en Assen durante las pruebas del GP de Holanda de 1992. Los médicos holandeses le operaron la pierna derecha, pero una serie de complicaciones surgidas durante la noche estuvieron a punto de terminar en amputación. El australiano pidió ayuda al Doctor Claudio Costa, quién lo subió a una camilla para llevárselo a Italia. El inventor de la Clínica Móvil logró salvarle la pierna, pero Doohan tardó tiempo en recuperar la fuerza. No podía accionar el freno trasero con el pedal derecho. Por lo que hacía falta un mando en el manillar que pudiera desempeñar la misma función del pedal. Y así nació la bomba de freno trasera accionada con el pulgar. Con el paso de los meses, Doohan fue adquiriendo cada vez mayor sensibilidad, llegando a ganar 5 Mundiales consecutivos en la categoría 500 (de 1994 a 1998), todos con frenos Brembo.
