Instalar una bomba de freno Brembo en una moto vieja

16/03/2017

 Cogimos una Kawasaki de hace unos años y le revitalizamos la frenada con los productos Brembo

​Tener una moto de hace casi 10 años y haberse resignado a sucumbir en frenada frente a las motos de última generación. Aparentemente el problema no tiene solución, especialmente si no se puede gastar un importe exagerado.

En Brembo tenemos algo que os puede servir. Para demostrarlo hemos cogido una Kawasaki Z750 del 2009 y le hemos hecho algunas modificaciones.

 
 

La dueña de esta naked es una chica italiana, Nicole, insatisfecha del rendimiento del sistema de frenos de serie, conformado por un doble disco de 300 mm en la rueda delantera, sobre los que actúan pinzas de dos pistones, mientras que en la rueda trasera hay un solo disco de 200 mm con pinza monopistón.

Como sucede a menudo, las decenas de miles de kilómetros recorridos y el paso del tiempo han deteriorado el sistema de frenos. Nicole se queja del rendimiento de sus frenos en las bajadas más empinadas: “Salgo a menudo a dar vueltas con dos amigos que tienen una Aprilia Tuono V4 y una Ducati Streetfighter.

Mientras que en subida y en plano logro mantener su ritmo, al bajar de los puertos de montaña noto la diferencia, ya que no logro frenar como ellos”.

 
 
 

Además, por lo que nos dice Nicole, las pastillas no tienen fuerza inicial, es decir que al apretar la palanca del freno la respuesta no es inmediata como en cambio sucede con las otras naked que tienen el sistema de frenos en buenas condiciones.

Y por último, en ocasión de una serie de frenadas muy agresivas en secuencia, los discos y las pastillas se recalientan rápidamente perdiendo eficiencia.

En resumidas cuentas, al sistema de esta Z750 le faltan potencia y modulación. No es nada extraordinario, se trata de problemas que tienen las motos de este tipo al cabo de unos años.

Especialmente si el dueño o los dueños de la moto han descuidado el mantenimiento de los frenos.

Una falta destacable, ya que como muchos de vosotros habrán experimentado un sistema de frenos en perfectas condiciones puede echaros un cable en situaciones potencialmente peligrosas.

 

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Dado que los discos de esta Z750 todavía están en buenas condiciones no hemos considerado necesario cambiarlos.

En cambio hay que cambiar el líquido de frenos que demuestra todos sus años y con el tiempo ha absorbido bastante humedad.

Normalmente el líquido se tiene que cambiar cada 2-3 años, también sin recorrer un kilometraje mínimo, si no se quiere perjudicar el funcionamiento de todo el sistema.

En su lugar pusimos el fluido Brembo LCF600, apto para el uso tanto en carretera como en las competiciones.

 

Para reemplazar las pastillas, casi acabadas, utilizamos el amplio catálogo Brembo para encontrar la mejor solución para esta moto y para las exigencias de Nicole.

Escogimos las pastillas SC, que ofrecen una buena eficiencia ya en frío junto a un coeficiente de fricción notable en caliente.

Para mayor claridad, las pastillas SC son perfectas para quien quiere prestaciones con una conducción deportiva, pero sin renunciar a la versatilidad en el uso diario.

 
 
 

Aunque el verdadero salto de calidad lo ha garantizado el cambio de la bomba de freno: la de serie de la Z750 de Nicole es un componente bastante económico y por lo tanto no ofrece prestaciones de tipo race-replica. Para hacer más satisfactoria su experiencia de conducción hemos instalado en su moto una bomba Brembo 15RCS.

El acrónimo RCS quiere decir Ratio Click System e indica una familia de bombas radiales que permiten modificar rápidamente el intereje (entre 18 y 20 mm). El primer ajuste es ideal para quien prefiere modulación, el segundo para quien desea la máxima potencia frenante con la mínima fuerza sobre la palanca.

Puesto que la Z750 de Nicole en la rueda delantera lleva dos pinzas flotantes de doble pistón, la mejor solución es el modelo de bomba con pistón de 15 mm de diámetro. Efectuadas todas estas operaciones devolvimos la Z750 a Nicole que al cabo del necesario rodaje de las pastillas pudo probar todas las ventajas del nuevo sistema de frenos.

Esto fue lo que nos dijo después de recorrer un millar de kilómetros: “Si no hubiera reconocido algunos signos característicos de mi moto hubiera pensado que me habían cambiado mi Z750 por otra, poniéndole mi matrícula para que pareciera la mía. Es increíble, nunca hubiera pensado en una mejora de este nivel, ya no tengo más un sistema obsoleto”.

 

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Nadie los hace como Brembo. Hablamos de los sistemas de freno para motos, que son el resultado de muchísimos años de experimentación en laboratorio y en las carreras más importantes del mundo.

 
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Seguidamente Nicole lo ha especificado mejor: “Me ha impresionado la potencia del sistema y la rapidez con que responde. Antes la palanca parecía esponjosa.

También la modulación ha aumentado mucho y ahora a cada variación de la fuerza sobre la palanca corresponde una variación proporcional de la potencia frenante. En cambio, con la antigua bomba de freno, al aumentar la fuerza cuando ya había empezado la frenada la respuesta del sistema de frenos no cambiaba”.

Con un gasto relativamente bajo Nicole ha dado nueva vida al sistema de frenos y ha mejorado su rendimiento en todas las condiciones de uso.

Operaciones de este tipo se pueden efectuar también en otros modelos de todas las cilindradas y de todas las marcas.

Seguramente Nicole no es la única que ha conseguido restaurar el sistema de frenos, devolviéndole el esplendor de antaño.

 

Por otra parte, son muchos los que han decidido mejorar las prestaciones de sus frenos, incluso ya disponiendo de componentes de calidad que funcionaban perfectamente.

Algunos han cambiado los discos, otros las pinzas, hay quien ha sustituido la bomba de freno y hasta quien ha quitado todo el sistema de frenos original para montar un sistema Brembo más performante. Si lo habéis hecho y tenéis tiempo y ganas, también sin ser una chica, contadnos cómo habéis cambiado los frenos de vuestra moto utilizando productos Brembo.

No escatiméis detalles y a ser posible adjuntad fotos, enviándolo todo a web@brembo.it . Los relatos más interesantes o fascinantes se publicarán en el sitio web Brembo. El próximo Brembo Ambassador podrías ser tú. Yes, you can brake again.