Breve historia de la bomba de freno radial

27/04/2017

 El secreto de la gran linealidad de respuesta de las bombas de freno radiales que permite mejorar destacablemente la frenada.

​En 1985, Brembo registró la primera patente de una idea que estaba destinada a revolucionar los sistemas de frenos: la bomba radial. La idea viene del mundo de las carreras, donde los problemas de espacio en las motos de competición llevaron a la intensa búsqueda de soluciones más compactas.

Con este nuevo concepto se mejora notablemente la ergonomía del piloto, haciendo que su acción sobre el freno de mano sea más eficaz, además de reducirse el tamaño del sistema.

 
 

La peculiaridad de esta nueva solución es su configuración, que transmite la fuerza ejercida por la mano del piloto directamente al pistón, en la misma dirección, eliminando las pérdidas de fricción debidas a la descomposición de las fuerzas en múltiples componentes.

Esto significa que tanto la fuerza aplicada sobre la palanca, como la fuerza de la misma maneta sobre el pistón de la pinza de freno, actúan en el mismo sentido, es decir, radialmente con respecto al punto de anclaje del cilindro maestro y del manillar.

Este esquema de construcción ofrece varias ventajas, entre ellas, el poder diseñar la bomba optimizando los parámetros hidráulicos y mecánicas, a fin de mejorar las prestaciones del producto.

 

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No todos son capaces de seguir en la cumbre de una categoría muy competitiva como es la MotoGP: en los últimos 5 años, en el podio más alto hubo 6 Pilotos y 2 Constructores. Quién nunca abdicó fue Brembo: 89 victorias en otros tantos GP disputados desde 2011 hasta ahora. Este resultado no es casualidad, pues Brembo ha experimentado continuamente nuevas soluciones tecnológicas para adaptarse a los nuevos reglamentos. ​​

 
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​ En 1986, la bomba radial hace su primera aparición en los circuitos, montada en la Yamaha YZR OW, pilotada por americano Eddie Lawson, quien precisamente ese mismo año ganó el Mundial de Motociclismo en 500 cc.

El piloto americano apreció de inmediato la extraordinaria linealidad de respuesta del nuevo componente. Esto convenció a Brembo para seguir desarrollando la idea y resolviendo algunas lagunas que presentaba la nueva solución.


 
 

​En 1988 se patentaron dos nuevas evoluciones del concepto inicial, haciendo que la bomba radial se presentara muy parecida a la de hoy en día. Desde entonces, tuvieron que pasar 14 años, hasta 2002, para poder ver la bomba radial en una moto de serie: la Aprilia RSV 1000. En 2007, Brembo presentó la nueva bomba de freno 19RCS Brembo, que destaca rápidamente por sus innovaciones tecnológicas.

Esta bomba de freno radial fue una “primicia absoluta”, patentada por Brembo y derivada de MotoGP, que gracias al innovador sistema de regulación permitía adecuarla a los diferentes usos de los pilotos, incluso de los más exigentes.

 
 
 

Hasta ese momento, el mundo de las bombas de freno de posventa ofrecía solamente dos alternativas: un producto de carreras o una bomba de “carretera”.

Quienes utilizaban la moto sobre todo en carretera se inclinaban más por una bomba de carretera de 19x20, que permite una frenada más suave y progresiva, respondiendo con suavidad incluso con la carretera en malas condiciones.

Quienes preferían experimentar la emoción de apurar centésimas de segundo en las sesiones de circuito, optaban por una bomba Racing 19x18, que asegura una mayor potencia de frenada desde el instante en que se acciona la palanca.

Por lo general, la 19x18 se recomienda para motos con pinzas de 4 pistones, de diámetro 32/36, 34/34 y 30/34; mientras que la 19x20 es más adecuada para las otras pinzas.

 

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Brembo ha sido capaz de unir en un solo producto dos mundos aparentemente lejanos, puesto que permite pasar de una configuración a otra simplemente con un giro de destornillador.

El sistema RCS (Ratio Click System), montado en la bomba de freno radial 19RCS Brembo, introduce por primera vez la capacidad de cambiar las características fundamentales de la bomba de freno y permite que el piloto ajuste las sensaciones de la moto, según sus preferencias personales.

El sistema permite al piloto cambiar la relación de la palanca, adaptando las diferentes características del sistema de frenos, de conducción y de uso a las diferentes situaciones, como por ejemplo, las condiciones de asfalto mojado o seco, la mayor o menor adherencia del firme, el estilo de conducción, etc.

La bomba de 19 mm puede instalarse en cualquier moto con doble disco, ofreciendo las ventajas de disponer de dos bombas de freno, a elegir entre: una unidad de 19x18 mm, que ofrece una potencia de frenado más modulable, pero requiere un recorrido del freno ligeramente más largo; otra unidad de 19x20 mm, que ofrece una sensación en la palanca del freno más de tipo “moto de ciudad”.

 

​La característica innovadora es que esta bomba “dos en uno” permite cambiar de configuración en pocos segundos, gracias a que se puede regular la distancia entre los ejes de la bomba a “18” o “20” mm, tan solo girando 180 grados con un destornillador el regulador que está situado en la parte delantera de la palanca. El sistema emplea una leva (de color rojo cuando está situado en los 18 mm y negro cuando está regulado en los 20 mm), que desplaza 2 milímetros la distancia entre el punto de apoyo y el punto de contacto en la varilla de empuje de la bomba de freno: con ello se obtiene una distribución diferente de la fuerza de frenada, sin modificar el rendimiento del sistema, en términos de pura potencia.

 
 

A la 19RCS, se añade hoy la novedosa bomba de freno Brembo 19RCS CORSA CORTA, destinada a convertirse en el nuevo punto de referencia de los apasionados de las motos.

 

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