Antonio Cairoli y Valentino Rossi: diferencias y similitudes en los frenos Brembo

12/09/2017

Ganar 9 mundiales no es cuestión de suerte. Así se diseñan los frenos Brembo para ganar el mundial de cross y de MotoGP

Antonio Cairoli lo ha conseguido: el piloto de Patti (Messina) ganó el último Campeonato del Mundo 2017 de MxGP. Un triunfo merecidísimo de Tony, que ha situado a Italia en la cima del mundial después de dos años difíciles.

Valentino Rossi, sin embargo, no pudo lograrlo debido a la caída que sufrió durante el entrenamiento. Estos dos fenómenos tienen muchos aspectos en común y muchas diferencias. Estos son los más significativos:

1) El palmarés: ambos han ganado 9 Campeonatos del Mundo, 7 de ellos en clase reina.

Valentino Rossi se ha mantenido fiel a los frenos Brembo desde sus comienzos en 1996, en la categoría de 125, hasta la fecha. Con 115 GP ganados y 9 mundiales conquistados (1997, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 y 2009) es el piloto con más victorias de la historia con frenos Brembo y el único que ha ganado el Campeonato del Mundo de 125, 250, 500 y MotoGP.

Antonio Cairoli, sin embargo, no empezó a utilizar los frenos Brembo hasta 2010, cuando pasó a KTM, y ya no los ha dejado. Desde entonces ha ganado 54 GP y ha conquistado 6 Mundiales: en 2010, 2011, 2012 y 2013 en Mx1, y en 2014 y 2017 en MxGP.

2) Las pinzas: los dos llevan años utilizando pinzas de freno Brembo de aluminio.

Aunque, salvo el material empleado, las pinzas son muy diferentes, como es lógico que sea dadas las diferencias de terreno y velocidad de ambas especialidades. Para afrontar las apuradas de frenada en el asfalto a más de 300 km/h, la Yamaha de Valentino Rossi necesita, en el delantero, dos pinzas Brembo de 4 pistones contrapuestos con fijación radial, perfectas tanto por sus prestaciones (de 300 km/h a 100 km/h en menos de 5 segundos) como por su modulabilidad.

Naturalmente, se trata de pinzas monobloque de una sola pieza, solución desarrollada por Brembo hace unos 20 años para las Aprilia 250 y que, luego, trasladó a la categoría de 500. Sin embargo, en los circuitos de motocross del Mundial rara vez se superan los 100 km/h y solo durante unos instantes cuando las condiciones del terreno lo permiten. La modulabilidad se antepone a la potencia, indispensable para controlar la moto incluso en condiciones de poca adherencia. Por eso, la KTM de Antonio Cairoli solo lleva una pinza Brembo flotante con 2 pistones de 24 mm. Con respecto a la pinza fija, esta solución permite continuar la marcha incluso con un disco torcido, algo bastante probable después de recibir el impacto de una piedra, chocar contra otra moto o caerse.

Si utilizáramos una pinza fija y el disco se plegara, podría encastrarse con la pinza, bloqueando la rueda por completo. Otro elemento distintivo es la apertura en el puente de la pinza Brembo que utiliza Antonio Cairoli: gracias a este detalle, el barro no se acumula dentro de la pinza, ya que podría obstaculizar el deslizamiento perfecto del disco dentro de la pinza.

3) La bomba de freno y la bomba de embrague: ambos utilizan, tanto en el delantero como en el trasero, bombas de freno y bombas de embrague Brembo.

Valentino Rossi y todos sus compañeros de MotoGP llevan años utilizando bombas de freno delanteras radiales, que eliminan cualquier torsión posible en la dirección de la tracción de la palanca.
En otras palabras, toda la energía aplicada en la palanca se traslada al sistema de frenos sin ningún tipo de pérdida. La ganancia podría parecer mínima, pero desde la salida hasta la línea de meta, un piloto ejerce una fuerza total en la palanca del freno superior a 11 quintales. Perder parte de esta energía significa que los pilotos tendrían que hacer aún más fuerza para obtener el mismo resultado en frenada. Antonio Cairoli, como no alcanza velocidades tan altas, utiliza una bomba de freno axial delantera con depósito integrado, pistón de 9 mm y distancia entre ejes de 19 mm.

Las ventajas que ofrece son mayor facilidad de uso, mayor solidez y menor espacio en la moto. Sin embargo, por lo que respecta a la conducción, para Cairoli y para todos los pilotos de MxGP es muy importante el funcionamiento de la bomba trasera. Antonio utiliza una bomba Brembo de 13 mm combinada con una pinza de una sola pieza con pistón de 26 mm. Esta combinación le permite ganar direccionalidad al tomar las curvas y evitar, al mismo tiempo, desagradables patinazos. Como ambos requieren salidas fulminantes, utilizan las bombas hidráulicas de embrague Brembo: la victoria se construye desde las primeras curvas.

4) Los discos de freno: ambos utilizan los cubre discos para proteger su funcionamiento.

Valentino Rossi confía en los discos Brembo de carbono de hasta 340 mm de diámetro: con respecto a los de acero, son mucho más ligeros y ofrecen unas prestaciones netamente superiores, aunque para funcionar correctamente tienen que alcanzar una temperatura de al menos 300 grados.

La moto de Antonio Cairoli es más ligera y alcanza menores velocidades, por lo que requiere discos más pequeños (de 260 mm) y con banda frenante de acero. Ambos utilizan cubre discos para proteger el buen funcionamiento de los discos de freno, pero por motivos diferentes: Antonio Cairoli los utiliza habitualmente para evitar que el barro o la arena entre en contacto con los discos y las pastillas, y provoque un desgaste prematuro del material de fricción. Valentino Rossi, sin embargo, los utiliza en superficies mojadas para impedir que los discos Brembo se enfríen demasiado.

5) 5) Los diferentes proyectos Brembo

Como hemos visto hasta ahora, ambos utilizan sistemas de frenos Brembo, lo que cambia profundamente es el enfoque de diseño (diametralmente opuesto) de los dos casos. El sistema de frenos que utiliza Valentino Rossi está expresamente diseñado para satisfacer sus necesidades y es el resultado de numerosos experimentos realizados a lo largo de los años. Todos sus compañeros de MotoGP han decidido utilizar también sistemas Brembo con las mismas características (discos y pastillas de carbono, frenos de acero, bombas de freno radiales), aunque después cada uno lo adapta a su estilo de conducción. El sistema de frenos de Antonio Cairoli, sin embargo, deriva del sistema que Brembo suministra como primer equipo a KTM y que equipa las motos que están en venta en los concesionarios. Partiendo de ese sistema de frenos, los ingenieros Brembo han aportado los cambios o integraciones correspondientes (con algunos componentes racing como la pinza de freno trasera) para adaptarlo al mundo de la competición.