El GP Italia de Fórmula 1 2019 según Brembo

02/09/2019

Analizamos el esfuerzo de los sistemas de freno de los monoplazas de Fórmula 1 en Monza

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Fórmula 1 es sinónimo de velocidad y la velocidad tiene su máxima expresión en el Autódromo Nacional de Monza, sede, del 6 al 8 de septiembre, del GP de Italia, 14ª cita del Mundial 2019. ​


 

Universalmente conocida como “Templo de la velocidad”, la pista brianzola (está a 15 km de Milán) fue construida en 1922 para disputar el Gran Premio de Italia.
​Con 68 GP disputados, el Autódromo Nacional de Monza es el circuito más utilizado en la historia de la F1: en Mónaco se han disputado 66 GP y en Silverstone 53.

En los años Setenta, para limitar la velocidad de los monoplaza, se introdujeron 3 chicanes, denominadas Varianti (variantes). La última vez que se modificó la pista fue en el año 2000, con la modificación de la Variante del Rettifilo. ​

Con esta configuración, la vuelta récord es de Rubens Barrichello que, en 2018, con el Ferrari equipado con frenos Brembo, paró los cronómetros en 1’19’’119. Este año, con coches más performantes y neumáticos más anchos, se podría batir este récord. ​

El esfuerzo será notable para los sistemas de frenos de los monoplaza que este año logran desarrollar mayores pares de frenado. Por otra parte, la escasa carga aerodinámica utilizada para explotar las rectas larguísimas se traduce en apuradas de frenada sumamente fuertes y difíciles de controlar. ​

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 5, el Autódromo Nacional de Monza cabe en la categoría de los circuitos desafiantes para los frenos. ​

La pista italiana se ha apuntado un índice de dificultad 4. ​

 

 
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El desempeño de los frenos durante el GP

Hace cuatro años, en Monza los monoplaza más rápidos en calificación daban la vuelta a un promedio de 250 km/h mientras que el año pasado pasaron los 263 km/h.
​El tiempo gastado en frenar es escaso: tan solo el 11 por ciento de toda la carrera.

No son récord negativo las solo 6 frenadas por vuelta: en Singapur son 15, en Monaco, Yas Marina, Budapest y Baku 11 pero en Hockenheim son 5. De promedio, se utilizan los frenos durante 10,6 segundos por vuelta, valor superior solo al de la pista de Spielberg, que es un kilómetro y medio más corta. ​

La presencia de pocas frenadas, pero todas muy fuertes, se traduce en una desaceleración media de 4,1 g por vuelta. ​

La combinación de frenadas fuertes, compensadas por su escaso número, genera una energía disipada frenando por cada automóvil durante todo el GP ajustada con respecto a la energía disipada en otros GP: efectivamente, los 165 kWh son comparables con los valores de Spa-Francorchamps y de Sochi. Desde la salida hasta la bandera de cuadros, cada piloto aplica una fuerza total, sobre el pedal del freno, de 31 toneladas. ​

Prácticamente, a cada vuelta la fuerza aplicada para frenar toca ​600 kg lo cual exige una gran preparación física, indispensable también para hacer frente a las aceleraciones laterales en las curvas largas.


 

Las frenadas más difíciles

De las 6 frenadas del Autódromo Nacional de Monza, los técnicos Brembo han clasificado 3 como difíciles para los frenos, 1 es de dificultad media y las otras 2 ligeras. ​

La más difícil para el sistema de frenos es la primera curva despues de la meta: los monoplaza llegan a 349 km/h y, en tan solo 137 metros, bajan a 87 km/h. ​

Para lograrlo los pilotos frenan durante 2,74 segundos, aplicando una fuerza de 196 kg sobre el pedal del freno y afrontando una desaceleración de 5,6 g. Impresiona también la frenada en la curva 4, de 334 km/h a 119 km/h en tan solo 2,09 segundos y 117 metros: la fuerza sobre el pedal es de 133 kg y la desaceleración máxima es de 4,9 g.

​Intenso es el esfuerzo exigido a los pilotos en la sucesión de curvas 6, 7 y 8: tres frenadas con desaceleraciones entre 2,2 g y 5 g y fuerzas sobre el pedal de 45 kg, 59 kg y 82 kg.


 

Resultados de Brembo

Los monoplaza con frenos Brembo han ganado 25 de las 44 ediciones del GP de Italia en las que han participado. Once de estos éxitos los ha conseguido Ferrari, que por otra parte no gana en Monza desde el 2010.

​Efectivamente, Sebastian Vettel ha ganado en Italia con Toro Rosso y con Red Bull pero todavía no con Ferrari.


 

 

 

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