ENTREVISTA A LOS INGENIEROS DE PISTA BREMBO TRAS LA PRIMERA CITA DE MOTOGP 2020

22/07/2020

 Los ingenieros de pista Brembo, Andrea Pellegrini y Andrea Bergami estuvieron en el circuito andaluz y nos cuentan las anécdotas y curiosidades de la primera cita de la categoría reina

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Tras el parón por la pandemia de Coronavirus, regresa el campeonato de motociclismo al circuito de Jerez de la Frontera que, el pasado fin de semana, fue el escenario del primer Gran Premio de MotoGP 2020. 


Los ingenieros de pista Brembo, Andrea Pellegrini y Andrea Bergami estuvieron en el circuito andaluz y nos cuentan las anécdotas y curiosidades de la primera cita de la categoría reina. Fabio Quartararo, Andrea Dovizioso y Francesco Bagnaia fueron los mejores apurando frenada en este primer GP de la temporada.​


 
 

¿Cuál es el desafío más estimulante de correr otra vez en el mismo circuito y por qué?​


«Los equipos habrán recogido más datos y todos, desde el primero al último, intentarán mejorar sus récords en los tiempos de vuelta del primer GP. Es la primera vez que se celebra un doblete en el mismo circuito y a pocos días de distancia, así que será interesante observar también los datos de las temperaturas, el asfalto y las condiciones del circuito».​


¿Se pueden realizar cambios para personalizar los sistemas de frenos entre un GP y otro?​ 


«Claro. Los equipos que se quedaron un poco al límite con las temperaturas, visto el aumento que se registró durante el fin de semana, podrían pasar a una configuración más “segura” para el próximo Gran Premio. O, por el contrario, los equipos que hubieran optado por soluciones más conservadoras, podrían decantarse, para el segundo fin de semana, por una solución más “extrema”, por ejemplo, eligiendo una configuración de discos más ligera, ya que las temperaturas de los discos más pesados o High Mass estaban bajo control».​


Jerez es uno de los circuitos donde se frena en continuación, ¿esto qué conlleva?​


«En este circuito, no se dan energías de frenado muy altas, pero hay frenadas muy seguidas y esto comporta un aumento de la temperatura de las pinzas (no tanto de los discos) al no tener suficiente tiempo para enfriarse».​

En un fin de semana de carreras, ¿cuántas pastillas se utilizan? ¿Cuánto duran generalmente las pinzas y los discos, y cada cuántos kilómetros se envían a Brembo para su revisión? ¿Cuántos kilómetros suele recorrer un par de pinzas y un par de discos de carbono?​ 


«Por lo general, en un fin de semana de carreras, ruedan el viernes, durante las pruebas libres (en este caso, fue el miércoles durante el test), con tres sets nuevos de discos y pastillas por piloto, para poder utilizarlos hasta la carrera. Después de haberlos rodado, pasan a los sets de discos y pastillas ya gastados del año pasado: teniendo en cuenta que el carbono es caro, tienden a apurar el material hasta llegar al máximo desgaste. Por lo que respecta a las pinzas, los equipos suelen utilizar un set nuevo para el calentamiento y la carrera; después este set se vuelve a utilizar en los eventos siguientes durante las pruebas libres, para hacerle el mayor número de kilómetros posible. Los discos no tienen un kilometraje máximo, pero las pinzas sí, a los 2.500 km nos las envían a la sede de Curno para hacer las revisiones y comprobaciones oportunas. Un par de discos suele rodar de 800 a 900 km en condiciones de desgaste normal, pero depende las condiciones de uso, así como la temperatura atmosférica y del asfalto. Por ejemplo, si analizamos Phillip Island, un circuito poco difícil para los frenos, vemos que, en este caso, los discos pueden recorrer más kilómetros de los previstos sin sufrir un mayor desgaste. No hay media de kilómetros en cuanto al desgaste del carbono, todo depende de las condiciones externas y del estilo de frenada del piloto». ​

 

¿Los pilotos han pedido algo en especial?​


«Los aspectos que debemos tener controlados en Jerez son la configuración de la nueva pinza y las altas temperaturas, ya que ocasionan una inestabilidad de la leva debido a que las juntas y el fluido tienden a sobrecalentarse. Con la nueva pinza GP4 no hemos tenido ninguna petición especial ni problemas por parte de los pilotos».​


En este primer GP se han disputado tanto las carreras de MotoGP como de MotoE, ¿cuáles son las diferencias entre estos dos sistemas de frenos?​


«En MotoGP, se monta un sistema de carbono que permite dar 25 vueltas de carrera con altas temperaturas y garantizar prestaciones constantes de la leva desde la primera hasta la última vuelta. En MotoE, se monta un sistema de acero, que se utiliza principalmente en Superbike, en una moto que pesa más de 350 kg (con el piloto), así que, de la primera a la sexta vuelta, se dan las mismas condiciones para ambos sistemas de frenos. Sin embargo, si la carrera de MotoE tuviera 25 vueltas, el sistema de frenos sufriría un estrés mucho mayor porque las solicitaciones serían mucho mayores en este tipo de circuito y con motos de este peso. Es un poco como la diferencia que hay entre Moto2 y MotoGP. La última diferencia entre MotoGP y MotoE tiene que ver con las llantas Marchesini: de magnesio forjado para MotoGP y de aluminio forjado para MotoE».​


 


 

 

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