En Losail, las Superbike frenan mucho, pero las MotoGP lo hacen aún más

31/10/2017

¿Conseguirá Kawasaki imponerse finalmente en Qatar?

El Campeonato del Mundo de Superbike 2017 termina con las carreras del 3 y el 4 de noviembre en el Losail International Circuit, en Qatar. Al igual que en MotoGP, las carreras se celebran de noche bajo los reflectores del circuito.

Situado a 23 km al norte de Doha, este circuito costó 60 millones de dólares estadounidenses y fue inaugurado en octubre de 2004 por las MotoGP. Superbike debutó al año siguiente, pero estuvo de 2010 a 2013 sin competir aquí.

A diferencia de las demás citas de la temporada, la Carrera1 se celebra el viernes y la Carrera2 el sábado. A pesar de estar en una zona calurosa del planeta, no presenta problemas particulares de temperatura porque las carreras empiezan a las 21 horas, es decir 4 horas y 10 minutos después de la puesta de sol.

Tal y como demuestran los 28 grados del asfalto de las dos carreras en 2016, mientras que en 2015 en la Carrera2 se rozaron los 34 grados.

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 17 pilotos del Mundial de Superbike, el Losail International Circuit es un circuito difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, igual que a otros 4 circuitos.


 
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El uso de los frenos durante el GP

En las 16 curvas del circuito se realizan 13 frenadas, un valor récord en el Mundial de Superbike: en una vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante una media de 31 segundos y medio, igual al 27% del tiempo total de la carrera.

Las MotoGP también recurren a los frenos Brembo 13 veces por vuelta, pero lo hacen durante más tiempo porque sus tiempos de vuelta son más bajos y las velocidades más altas.

La desaceleración media en las varias curvas cambia continuamente y cubre todo el espectro de valores comprendido entre 0,8 g y 1,5 g: también, por esta razón, la desaceleración media por vuelta es 1,13 g, un valor muy respetable porque el Lexus LC 500H Sport+ llega a un máximo de 1,04 g en la frenada de 200 km/h a cero.

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la línea de meta, el valor es poco superior a 9 quintales, es decir más del 50% menos que el esfuerzo que realizan los pilotos de MotoGP: Las causas de esta diferencia son la duración de las carreras y la divergencia en las cargas por vuelta: unas 54 kg en Superbike, 10kg más en MotoGP.


 

Las frenadas más difíciles

De las 13 frenadas del Losail International Circuit, 3 se consideran sumamente difíciles para los frenos, 7 son de dificultad mediana y las otras 3 fáciles.

A pesar de que no llegar a la línea con las increíbles velocidades de las MotoGP, la frenada más dura de todas es la de la primera curva: de 309 km/h a 100 km/h en 231 metros y 4 segundos.

Para lograrlo, los pilotos ejercen una carga de 5,7 kg en la palanca del freno y sufren una desaceleración de 1,5 g, mientras que la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 12,3 bar.

Incluso con los frenos de carbono Brembo, en esta curva la frenada de las motos de MotoGP es más larga (289 metros) y más dura (7,5 kg de carga en la palanca): se debe a los 251 km/h de velocidad que se pierden (de 350 km/h a 99 km/h).

La diferencia entre Superbike y MotoGP se atenúa debido a la segunda curva más difícil para los frenos, la número 16: las Superbike frenan de 238 km/h a 96 km/h en 3,4 segundos durante los cuales recorren 155 metros.

La desaceleración máxima sigue siendo de 1,5 g, mientras la carga en la palanca no supera los 5,6 kg.

Sin embargo, la desaceleración en la curva 7 es de 1,4 g, pasan de 193 km/h a 96 km/h en solo 2,9 segundos y 114 metros.

En cuanto a la longitud, merece mención especial la curva 4: 157 metros para pasar de 238 km/h a 116 km/h.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado 15 de las 16 carreras del Mundial de Superbike celebradas en Losail International Circuit, incluyendo las últimas 13.

En este circuito, Kawasaki aún no se ha estrenado, mientras que Suzuki ha ganado 5 veces, Aprilia 4, Ducati 3, Yamaha 2 y Honda una.

Chaz Davies ha ganado aquí las dos carreras de 2016, mientras que Jonathan Rea, Tom Sykes y Marco Melandri aún están a cero.


 

 

 

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