Brembo desvela la 13ª etapa del Mundial de Superbike en Qatar

21/10/2019

 PASANDO POR RAYOS X EL ESFUERZO DE LOS SISTEMAS DE FRENADO DE LAS DERIVADAS DE SERIE EN EL LOSAIL INTERNATIONAL CIRCUIT

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El Campeonato del Mundo de Superbike 2019 termina con las carreras del 25 y el 26 de octubre en el Losail International Circuit, en Qatar. Al igual que en MotoGP, las carreras se celebran de noche bajo los reflectores del circuito.​

Situado a 23 km al norte de Doha, este circuito costó 60 millones de dólares estadounidenses y fue inaugurado en octubre de 2004 por las MotoGP. Superbike debutó al año siguiente, pero estuvo de 2010 a 2013 sin competir aquí. ​

A diferencia de las demás citas de la temporada, la Carrera1 se celebra el viernes y la Carrera2 el sábado. A pesar de estar en una zona calurosa del planeta, no presenta problemas particulares de temperatura porque las carreras empiezan a las 20 horas, es decir 3 horas y 10 minutos después de la puesta de sol.​

Tal y como demuestran los 28 grados del asfalto de las dos carreras en 2016, mientras que en 2015 en la Carrera2 se rozaron los 34 grados. ​

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 15 pilotos del Mundial de Superbike, el Losail International Circuit es un circuito difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, igual que a otros 3 circuitos.​


 
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El uso de los frenos durante el GP

En las 16 curvas del circuito se realizan 13 frenadas, un valor récord en el Mundial de Superbike: en una vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante una media de casi 38 segundos y medio, igual al 32% del tiempo total de la carrera.​

En cambio las MotoGP también recurren a los frenos Brembo 11 veces por vuelta.​

La desaceleración media en las varias curvas cambia continuamente y cubre todo el espectro de valores comprendido entre 0,6 g y 1,3 g: también, por esta razón, la desaceleración media por vuelta es 0,99 g.​

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la línea de meta, el valor es poco superior a 9 quintales, es decir 50 kg menos que el esfuerzo que realizan los pilotos de MotoGP: la causa de esta diferencia es la duración de las carreras.​​


 

Las frenadas más difíciles

De las 13 frenadas del Losail International Circuit, 4 se consideran sumamente difíciles para los frenos, 4 son de dificultad mediana y las otras 5 fáciles.​

A pesar de que no llegar a la línea con las increíbles velocidades de las MotoGP, la frenada más dura de todas es la de la primera curva: de 309 km/h a 92 km/h en 277 metros y 5,5 segundos. ​

Para lograrlo, los pilotos ejercen una carga de 5,3 kg en la palanca del freno y sufren una desaceleración de 1,3 g, mientras que la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 11,4 bar.​
Con los frenos de carbono Brembo, en esta curva la frenada de las motos de MotoGP es más corta (267 metros) y menos dura (5,1 kg de carga en la palanca) a pesar de los 246 km/h de velocidad que se pierden (de 350 km/h a 104 km/h).

La diferencia entre Superbike y MotoGP se atenúa debido a la segunda curva más difícil para los frenos, la número 16: las Superbike frenan de 235 km/h a 92 km/h en 3,9 segundos durante los cuales recorren 169 metros.​

La desaceleración máxima sigue siendo de 1,2 g, mientras la carga en la palanca no supera los 5,7 kg.​

La desaceleración en la curva 4 es también de 1,2 g, las MotoGP ​pasan de 239 km/h a 110 km/h en solo 3,6 segundos pero 175 metros.​

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado 18 de las 19 carreras del Mundial de Superbike celebradas en Losail International Circuit, incluyendo las últimas 17.​

En este circuito, Kawasaki ha ganado 3 veces en los últimos dos años, siempre con Jonathan Rea mientras, mientras que Suzuki ha ganado 5 veces, Aprilia 4, Ducati 3, Yamaha 2 y Honda una.


 

 

 

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