Brembo desvela la 4ª etapa del Mundial de Superbike en Assen

12/04/2019

 Analizamos, el desempeño de los sistemas de frenos de las derivadas de serie en el TT Assen Circuit

​​​​​​​​​​​La cuarta etapa del Campeonato del Mundo de Superbike, en programa del 12 al 14 de a​bril, se disputa en el TT Assen Circuit. Este circuito, cuando se inauguró en 1925, medía 28,4 km. En 1955, se redujo a 7,7 km y, con el tiempo, se ha ido modificando hasta llegar a los 4.542 metros actuales. El Campeonato del Mundo de Superbike se celebra ininterrumpidamente en Assen desde 1992.

​Tres meses antes, fue el escenario de la caída de Mick Doohan en las pruebas de clasificación de 500. El piloto australiano no podía utilizar su maltrecha pierna derecha, pero consiguió volver a la cima gracias a la bomba de pulgar que diseñaron los ingenieros de Brembo. El TT Assen Circuit cuenta con 18 curvas (dos tercios a la derecha) y rectas muy cortas: la más larga mide sólo 487 metros y la de salida no supera los 300 metros. Como cabe suponer, se trata de un circuito muy «guiado» con frenadas que entrañan poca dificultad.

​Esta característica, junto con su ubicación geográfica, permite una excelente refrigeración de los discos de acero. Según los técnicos Brembo, que trabajan en estrecha colaboración con 15 pilotos del Mundial de Superbike, el TT Assen Circuit es un circuito poco exigente para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 1, igual que a Phillip Island. ​


 

El desempeño de los frenos durante el GP

Al igual que en MotoGP, en Superbike se utilizan los frenos en 10 de las 18 curvas de la pista. Solo Imola, Jerez, Villicum y Losail registran un mayor número de frenadas por vuelta.​

Los pilotos utilizan los frenos durante 28 segundos y medio por vuelta, equivalentes al 30​% de la duración de la carrera: el porcentaje es parecido a otros 4 circuitos: Aragon, Imola, Misano y Portimão.​

Al no tocar nunca velocidades superiores a los 285 km/h, la desaceleración de las Superbike llega a un máximo de 1,2 g.

Por lo que la media del circuito es 1,03 g, una de las más bajas de la primera parte del campeonato. En Tailandia el valor medio fue 1,27 g.

La poca potencia de las frenadas se ve claramente en la reducción media de la velocidad en las frenadas: el valor de las 10 apuradas de frenada es 87 km/h, el más bajo del Mundial de 2019. En Aragón se superaron los 102 km/h y en Buriram se llegó a 135 km/h.

Sumando todas las fuerzas ejercidas por un piloto en la palanca de freno desde la línea de salida hasta la meta, el valor supera los 8,4 quintales.​

 

 
 

Las frenadas más difíciles

De las 10 frenadas del TT Assen Circuit solo una se considera sumamente difícil para los frenos, mientras que 6 son de dificultad media y 3 ligeras.​

La más dura de todas es la primera después de la línea de meta (curva Haarbocht) porque las Superbike llegan a 276 km/h y pierden 171 km/h de velocidad al final de los 226 metros de la frenada.

Los pilotos utilizan los frenos durante 4,4 segundos con una carga en la palanca de 4,5 kg, 700 gramos menos que la que ejercen los pilotos de MotoGP en esa misma curva, utilizando discos de carbono y pinzas Brembo. ​

La frenada en la curva 16 requiere una mayor presión del sistema de frenos que la curva 1: 9,8 bar en comparación con los 9,6 bar.
​Las Superbike llegan a la curva 16 a 211 km/h y no sueltan los frenos hasta rodar a 97 km/h, operación que requiere 3 segundos y medio.

La curva 9 (De Bult) también es digna de mención: 178 metros de frenada, 1 g de desaceleración y 4,3 kg de carga en la palanca para pasar de 231 km/h a 105 km/h. ​​


 

Prestaciones Brembo

Las motos con frenos Brembo se han adjudicado las 8 últimas carreras del Mundial de Superbike que se han disputado en el TT Assen Circuit: Kawasaki se ha llevado todas las victorias, 7 Jonathan Rea y la última Tom Sykes. En estas 8 carreras, las motos equipadas con frenos Brembo también conquistaron el segundo escalón del podio: 1 Yamaha, 2 Ducati y 5 Kawasaki.​


 

 

 

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