ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO VS. BMW M3: ¿QUIÉN FRENA MEJOR?

23/03/2018

La revista Quattroruote pone a prueba las prestaciones de frenada de estas dos berlinas

Cuando se habla de Italia vs. Alemania es inevitable pensar en los desafíos que han marcado la historia del fútbol mundial. Sin embargo, esta vez el duelo no tiene que ver con el balón sino con las ruedas. Y gana, no quien consigue detener al oponente, sino quien consigue detenerse antes que el rival.

Por si no ha quedado claro, estamos hablando del duelo de frenos entre el aclamado Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el BMW 30 Jahre M3, una serie de edición limitada creada para celebrar los 30 años del M3. Dos berlinas impresionantes, ambas equipadas con sistemas de frenos Brembo con discos carbocerámicos.

Una solución casi obligatoria para contener la enorme potencia de estos dos motores: el 6 cilindros en V de 2,9 litros del Alfa Romeo y el 6 cilindros en línea de 3 litros de Bmw, de 510 CV y 450 CV respectivamente. Estos magníficos ejemplares tienen en común la tracción trasera y, obviamente, el sistema de frenos Brembo.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio utiliza discos Brembo flotantes ventilados carbocerámicos de 390 mm en el delantero y de 360 mm en el trasero. Una delicia para los más exigentes porque el material carbocerámico sufre una deformación mínima a altas temperaturas. Como también ha demostrado el Bmw 30 Jahre M3, con esta solución técnica la fuerza de frenado permanece invariada incluso después de accionar los frenos varias veces seguidas.

Los dos coches también están equipados con pinzas Brembo monobloque de 6 pistones en el delantero y de 4 pistones en el trasero. Una solución que hace sólo 30 años se consideraba futurista, pero Brembo demostró que era factible con los primeros modelos que equiparon, en 1988, los monoplazas Ferrari de Fórmula 1. Dadas las enormes ventajas que ofrecen en términos de rigidez y ligereza, Brembo ha ido extendiendo esta aplicación a los coches de carretera más potentes y, obviamente, estos dos magníficos vehículos no podían ser menos.

Tras la debida presentación, podemos pasar al tema del desafío. La revista Quattroruote puso estos dos vehículos a prueba en el circuito de Vairano (Italia). Los resultados los podéis consultar en el número de junio de 2017 (de la página 78 a la 89).

Durante la larga sesión de pruebas realizadas en los dos coches, también hubo ocasión de probar los frenos: cada coche se sometió a cuatro pruebas diferentes para medir las distancias de frenado a 100 km/h sobre seco, sobre mojado y mixto seco/adoquines, y a 200 km/h sobre seco.

Se impuso la berlina alemana con una espléndida frenada: 37,7 metros con 1,04 g de desaceleración para pasar de 100 km/h a 0. A esa misma velocidad inicial, el Giulia necesitó 1,3 metros más.

Sin embargo, en la frenada de 200 km/h a 0, el Giulia se tomó la revancha: 137 metros (con 1,15 g de desaceleración) ante los 139,9 metros (y 1,12 g) de su contrincante. Así que la primera prueba concluyó con un empate.

Después cambiamos de campo y pasamos del asfalto a una superficie mixta de asfalto y adoquines, y el M3 volvió a tomar la delantera: de 100 km/h a 0 en 44,9 metros contra los 45,7 metros del Giulia.

Pero en ese momento empezó a llover (no es cierto, se pusieron en marcha los aspersores artificiales) y el Giulia logró el empate. Sobre mojado, los dos coches demostraron una frenada eficaz. Obviamente, las distancias aumentaron: para pasar de 100 km/h a 0, el Giulia ha necesitó 92 metros y el M3 101,2 metros.

En resumen, el duelo Italia vs. Germania concluyó con un empate. Un 2 a 2 que satisface a todos y que confirma las excelentes prestaciones de los frenos Brembo, elegidos por los mejores fabricantes de automóviles del mundo para los coches más potentes y prestigiosos.