2021: Brembo domina el Top 15 de los coches que mejor frenan

Ligero y muy rápido, el 720S releva al 650S, con sus líneas elegantes y sinuosas y un motor 4.0 V8 de 720 CV. Una única pega: nos hubiera gustado verlo con frenos Brembo. Es una pena, porque estamos convencidos de que podríamos haber recortado algunos decímetros más en su distancia de frenado.​

Lamborghini sabe cómo superar los retos y, por eso, ha creado el Aventador SVJ utilizando materiales ultraligeros, incluida la fibra de carbono utilizada para la carrocería. Está propulsado por el insuperable motor V12 atmosférico de 6,5 litros, con una potencia de 770 CV. Con una masa en seco de 1.525 kg, distribuida en un 57% en la parte trasera, su relación peso/potencia es de 1,98 kg por caballo. 

Para mantener a raya la exuberante potencia del motor, Lamborghini ha optado por unas pinzas fijas monobloque de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás: ambas diseñadas conjuntamente para integrarlas perfectamente en el diseño del coche y por discos carbocerámicos de 400 mm de diámetro y 38 mm de grosor en el delantero y de 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor en el trasero. ​​​

El 488 Pista traslada a la carretera la experiencia adquirida por el 488 Challenge y el 488 GTE en los circuitos de todo el mundo. Una de sus características distintivas es el motor V8 más potente jamás producido por Ferrari: tiene 50 CV más que el motor del 488 GTB y el peso en seco se ha aligerado en 90 kg. El resultado es una potencia de 720 CV, unos 115 CV más que el 458 Speciale, mejorados por un diseño innovador, desde el parachoques hasta el alerón trasero en forma de «cola de golondrina». 

La transferencia tecnológica del mundo de la competición es muy alta, como demuestra el sistema de frenos Brembo, que ayuda a aligerar las masas no suspendidas. El sistema lleva pinzas de freno monobloque (de 6 pistones delante y 4 detrás), diseñadas para garantizar una refrigeración óptima durante el uso extremo en circuito. La pinza trasera lleva un freno de estacionamiento eléctrico integrado: una solución desarrollada por Brembo que combina la mecánica tradicional con las mejores innovaciones electrónicas. 

Los discos carbocerámicos completan el conjunto: con un diámetro de 398 mm y 36 mm de grosor en el delantero, y de 360 mm y 32 mm en el trasero. Máxima ligereza y manejabilidad, fuerza de frenado constante incluso con un uso repetido. ​

Ayrton Senna, una leyenda aún venerada por millones de aficionados en todo el mundo, un magnífico campeón al que McLaren ha rendido un homenaje sin precedentes, el Senna: un superdeportivo extraordinario. Le habría encantado, porque, a pesar de estar homologado para carretera, ofrece unas prestaciones únicas en el circuito, gracias a sus 800 kg de carga aerodinámica, un peso en seco de 1.198 kg, una potencia de 800 CV y un par máximo de 800 Nm. Cifras que le permiten alcanzar los 200 km/h desde parado en tan solo 6,8 segundos. 

A Senna le gustaba probar personalmente la evolución de los frenos, desde las pinzas con 4 pastillas hasta las aleaciones de aluminio que conferían mayor rigidez al sistema. En su honor, McLaren ha empleado el sistema de frenos más avanzado jamás instalado en un coche de carretera de McLaren: la última generación de discos carbocerámicos CCM-R (el material carbocerámico diseñado específicamente para la competición) destaca por su altísima capacidad de disipación del calor, muy superior a la de los discos carbocerámicos convencionales. Todo ello hace que sea un producto muy valioso y sofisticado, que requiere un tiempo de producción de hasta 8 meses, en comparación con los 2 meses que se necesitan para fabricar los discos carbocerámicos tradicionales. ​