En Sepang, las altas temperaturas ponen en riesgo la refrigeración, pero en caso de lluvia, hay que tener cuidado con los discos de carbono

23/10/2017

En el GP de Malasia, las motos de MotoGP frenan el doble que los coches de Fórmula 1

Por cuarto año consecutivo, la 17ª prueba del Mundial de MotoGP se celebra en el Sepang International Circuit.

El GP de Malasia se disputa del 27 al 29 de octubre en el circuito diseñado por Hermann Tilke e inaugurado en marzo de 1999.

Situado a 85 km de Kuala Lumpur, dentro de una plantación de aceite de 260 hectáreas, es el segundo trazado más largo del Mundial después de Silverstone y uno de los más difíciles para los sistemas de frenos de las motos de MotoGP. Aquí también se celebran las carreras de Fórmula 1, pero los frenos de los coches se someten a menor esfuerzo que los de las motos.

En el MotoGP, las numerosas apuradas de frenada, el alto porcentaje de tiempo transcurrido en la frenada y el clima tropical hacen que la gestión de la temperatura sea bastante difícil, tanto para los frenos como para los pilotos: en 2015, durante la carrera, la temperatura del aire era de 35 grados y la del asfalto 47 grados. El año pasado, sin embargo, la lluvia fue la protagonista de FP2, FP4, Q1, Q2 e incluso de la carrera: varios pilotos probaron los discos Brembo de carbono para evitar los problemas de variabilidad climática y lluvia intermitente.
Y, precisamente, ese experimento ha resultado ser decisivo para la victoria de Marc Márquez, bajo la lluvia, este año en Misano Adriatico con los discos de carbono.

Según los técnicos Brembo que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2017, el Sepang International Circuit pertenece a la categoría de los circuitos altamente difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 5, el mismo valor que a los circuitos de Motegi, Spielberg y Barcelona.

 

 

 
 

El uso de los frenos durante el GP

En el Sepang International Circuit, los coches de Fórmula 1 utilizan los frenos 8 veces por vuelta durante un total de 17 segundos, mientras que las motos de MotoGP recurren a ellos 11 veces durante 35 segundos, es decir, más del doble del tiempo.

Lo que significa que los frenos de las motos están en funcionamiento durante el 29% de la carrera y los de los coches solo el 17%.

La desaceleración media por vuelta en MotoGP es de 1,07 g debido a la presencia de 5 frenadas caracterizadas por menos de 1 g.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la palanca del freno desde la salida hasta la línea de meta, el valor roza la tonelada.

En otras palabras, por cada minuto de carrera, los pilotos aplican una carga total en la palanca de 24 kg.


 

Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del circuito 2 se consideran sumamente difíciles para los frenos, 3 son de dificultad mediana y las otras 6 ligeras.

La curva más difícil es Pangkor Laut (curva 1) y coincide con la frenada más dura incluso de Fórmula 1: las MotoGP llegan a 318 km/h y entran en la curva después de 5,3 segundos de frenada, durante los cuales recorren 263 metros y entran en la curva a 74 km/h.

Los pilotos se someten a un esfuerzo físico no indiferente: 1,5 g de desaceleración y 6,8 kg de carga en la palanca del freno, mientras que el líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 11,7 bar de presión.

También es bastante dura la curva 15, a la que se llega después de la Penang Straight: las MotoGP pasan de 311 km/h a 72 km/h en 5,6 segundos, gracias a una carga en la palanca del freno de 6,1 kg.

El espacio de frenada, sin embargo, es de 270 metros, mientras que la desaceleración roza los 1,5 g.

Otras curvas llegan casi a los 200 metros de distancia de frenado: la curva 4 con 194 metros, la curva 9 con 191 metros y la curva 14 con 189 metros.

En esta última, las motos llegan “solo” a 182 km/h y, por consiguiente, el delta de velocidad obtenido con la frenada es inferior a los 100 km/h.

 

 

Resultados de Brembo



Las motos con frenos Brembo han ganado las 25 ediciones del GP de Malasia de la clase reina disputadas hasta la fecha, incluyendo las celebradas en Shal Alam y Johor. De 2001 a 2006, los pilotos italianos han ganado 5 ediciones consecutivas: 4 Valentino Rossi y una Max Biaggi y otra Loris Capirossi.

Con el triunfo en 2016 de Andrea Dovizioso, Ducati interrumpió la racha de victorias de Honda, que ya duraba 4 años. Sin embargo, Yamaha no gana en Sepang desde 2010


 

 

 

Disco de freno Audi Q2 (GAB) | Brembohttps://www.brembo.com/es/company/news/disco-de-freno-audi-q2-(gab)-bremboDisco de freno Audi Q2 (GAB) | BremboLisos, perforados, ranurados o deportivos. 4 tipos diferentes de discos de freno Brembo para que elijas el que más te conviene12018-11-12T23:00:00Z0
NUEVA PINZA BREMBO GP4-MS: LA MOTOGP NUNCA HA ESTADO TAN CERCAhttps://www.brembo.com/es/company/news/nueva-pinza-brembo-gp4-ms-la-motogp-nunca-ha-estado-tan-cercaNUEVA PINZA BREMBO GP4-MS: LA MOTOGP NUNCA HA ESTADO TAN CERCALa primera pinza Brembo, monobloque y mecanizada a partir del sólido, ahora también disponible para uso en carretera.12018-11-07T23:00:00Z0

 

 

Enfoque ecológicohttps://www.brembo.com/es/company/news/greenEnfoque ecológicoDESCUBRIR CÓMOBTS-bottomDx0ENFOQUE ECOLÓGICOProcesos respetuosos con el medio ambiente. Productos respetuosos con el medio ambiente.
Innovaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/innovazioneInnovaciónDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0INNOVACIÓNBREMBO NUNCA DEJA DE INNOVAR.
Compasso d'oro Adihttps://www.brembo.com/es/company/news/premio-compasso-doro-adiCompasso d'oro AdiDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0DESIGN​Para Brembo la belleza es un valor
Racinghttps://www.brembo.com/es/company/news/racingRacingDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0RACING40 AÑOS EN EL MUNDO DE LAS CARRERAS
Investigaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/ricerca-continuaInvestigaciónDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0INVESTIGACIÓNLa investigación va siempre un paso por delante.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Seguici su

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInGoogle PlusPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png