Los frenos Brembo son protagonistas en el Mundial de WSBK, en todos los sentidos.

05/07/2021

 LLEGAN LOS DISCOS RAYADOS Y LAS PINZAS BREMBO DE 6 PISTONES A LA SUPERBIKE, ¡PERO NO ES LO QUE PIENSAS!

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Los frenos Brembo siempre han sido protagonistas en el Mundial de Superbike ya desde las primeras carreras celebradas en 1988. En aquella época, se montaron en la Ducati 851, la Bimota YB4, la Yamaha FZR750 y, también, en la RCM Honda RC30, con la que Fred Merkel se proclamó campeón del mundo de esta categoría. 


Los discos de freno eran de hierro fundido de 5 mm de espesor, las pinzas de 2 piezas, las bombas de freno axiales y las pastillas orgánicas. Obviamente, todas estas soluciones estaban en consonancia con la filosofía de la época de las derivadas de serie. 


En aquella época, las motos deportivas de carretera eran mucho menos sofisticadas que las actuales, tanto en lo que respecta a las prestaciones, es decir, la aceleración y la velocidad máxima, como a la parte ciclo, incluido el sistema de frenos, por no hablar de la electrónica, que aún estaba por llegar. 


En general, los primeros campeonatos fueron bastante libres, desde la organización de los equipos hasta la preparación de los pilotos, o incluso el reglamento. Por ejemplo, por aquel entonces nadie podía imaginarse que habría un coche en la pista, delante de las motos en la vuelta de calentamiento.

 

También es cierto que el «safety car» se utilizaba en algunas ocasiones desde el GP de Canadá de 1973, pero su uso no se implantó en la Fórmula 1 hasta 1993. A las motos llegó unos años más tarde, y en el Mundial de Superbike no hizo su aparición hasta 2008. 


Su cometido es comprobar, antes del comienzo de cada sesión, que la pista está en perfectas condiciones, es decir, que no haya aceite ni residuos en el asfalto ni tramos encharcados, y que todos los comisarios y los vehículos de emergencia estén correctamente colocados a lo largo de la pista. ​

 

Antes del inicio de la carrera, el coche de seguridad se coloca detrás del grupo y lo sigue durante la mayor parte de la primera vuelta. De esta forma, en caso de accidente grave, el médico sentado junto al piloto puede socorrer al herido a tiempo y prestarle los primeros auxilios. 


Por lo tanto, para desempeñar esta función de la mejor manera posible, se requiere un coche con una excelente aceleración, un buen agarre en carretera y, por supuesto, un sistema de frenos que esté a la altura de las circunstancias. En otras palabras, debe ser capaz de acelerar y frenar lo más rápidamente posible. ​

 

Desde el año 2019, el coche de seguridad del Mundial de Superbike es un Hyundai N: la N indica tanto el lugar donde nació, Namyang (Corea del Sur) como el lugar donde se perfeccionó, el antiguo Nurburgring (Alemania). Un lugar que es sinónimo de carreras, donde los frenos Brembo se han puesto a prueba desde 1975, en la Fórmula 1. 


La novedad de este año es el kit Brembo GT que montan los 4 Hyundai i30 Fastback que se alternarán en el circuito como coche de seguridad. Una elección casi obligatoria dado que los 17 pilotos de la carrera también utilizan componentes de freno Brembo. ​​


Muchas de estas motos, como la Kawasaki Ninja ZX-10RR, la Ducati Panigale V4 R y la Honda CBR 1000 RR-R, ya incorporan frenos Brembo de serie. Aunque, para el Mundial de Superbike, utilizan la nueva pinza con aletas y el innovador disco ventilado de acero, ambos firmados por Brembo y perfectos para optimizar la ventilación. 


En cambio, para el Hyundai i30 Fastback N, el kit Brembo GT garantiza un par de frenado superior y una mayor capacidad térmica gracias a la pinza de freno de 6 pistones contrapuestos de aluminio y al disco sobredimensionado con tambor de aluminio y rayado TY3, el mismo que el nuevo disco Sport TY3 que tanto ha dado que hablar en los últimos meses.

 

El disco Brembo Sport se diferencia del modelo anterior por el uso del rayado Type3 y por el logotipo de Brembo bien visible en la banda de frenado. El diseño del rayado de la banda de frenado es idéntico al que se utiliza en el Mundial WTCR. 


Esta solución aumenta la fricción en cualquier condición meteorológica y de asfalto, incluso con lluvia intensa: la dispersión del agua en la superficie es mayor que la de un disco sin rayado. La disipación de los gases que se forman entre la pastilla y el disco también es mayor. 


Gracias al rayado de Type3, la resistencia mecánica es superior a la de los discos perforados, lo que supone una mayor resistencia a la formación de grietas. Además, las prestaciones son constantes durante toda la vida útil del disco, tanto a altas como a bajas temperaturas. Todo ello sin sacrificar la modulabilidad del pedal. 


No serán tan espectaculares como los frenos de las Superbikes, gracias a los cuales hemos asistido a formidables stoppies en estos últimos años, pero incluso los frenos Brembo del coche de seguridad son esenciales para el funcionamiento de todo el campeonato. Prestaciones y seguridad, como cualquier componente Brembo que se precie.


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