Cuatro semanas después del TT de la Isla de Man, el MotoGP también se prepara para afrontar su Tourist Trophy, pero ambientado en el TT Circuit Assen.
El circuito holandés —el único en haber acogido ininterrumpido las carreras del Campeonato Mundial desde que se creó— será el escenario de la 8ª cita del Mundial 2019 del 28 al 30 de junio.
Creado en 1925, este circuito ha cambiado muchas veces de conformación y longitud. En 1992, Mick Doohan estuvo a punto de perder la pierna en Assen, se cayó durante las pruebas de clasificación y se quedó atrapado debajo de su Honda.
El doctor Costa le salvó la pierna, pero para volver a ganar fue fundamental la bomba del pulgar. Los ingenieros de Brembo la diseñaron expresamente para que Doohan pudiera accionar el freno trasero sin utilizar el pedal.
Aunque tenga 18 curvas, el TT Circuit Assen es muy fácil de conducir, presenta muchas curvas rápidas y una sola curva difícil, y además presenta una desaceleración menor que otros trazados.
La velocidad máxima no supera los 310 km/h, y las numerosas curvas rápidas garantizan un excelente enfriamiento de los sistemas de frenos. Las condiciones meteorológicas podrían ser uno de los pocos problemas.
Según los técnicos Brembo, que asisten al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP 2019, el TT Circuit Assen pertenece a la categoría de los circuitos poco difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 1, al igual que Phillip Island.
El desempeño de los frenos durante el GP
En las 18 curvas de la pista solo hay 10 puntos donde los pilotos de MotoGP utilizan los frenos, y solo en un par de ellos recorren más de 170 metros durante la frenada.
En cada vuelta, los frenos se utilizan durante una media de 30 segundos, mientras que las Superbike los utilizan durante 28 segundos y medio.
Durante toda la carrera de MotoGP, los frenos se utilizan durante 13 minutos, lo que representa el 33% del tiempo total.
En esta pista, la desaceleración media máxima en MotoGP es 1,04 g, frente a los 1,03 g de las Superbike (pero utilizan frenos de acero).
Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo desde la salida hasta la línea de meta, el valor roza los 9 quintales, es decir, medio quintal más con respecto a la fuerza exigida a los pilotos de Superbike.
En cada vuelta los pilotos de MotoGP tienen que hacer un esfuerzo de más de 34 kg, que no son pocos para un piloto que no esté en perfectas condiciones físicas.
Las frenadas más difíciles
De las 10 frenadas del TT Circuit Assen solo una se considera altamente difícil para los frenos, una de dificultad media y las 8 restante son fáciles.
La frenada en bajada a la derecha de la curva Haarbocht (curva 1) es aquella que exige el mayor esfuerzo a los pilotos y a los sistemas de frenos: las motos llegan a 285 km/h y los pilotos frenan durante 4,2 segundos, en los que recorren 219 metros.
Para alcanzar los 115 km/h necesarios para entrar en la curva, los pilotos aplican una fuerza de 5,2 kg sobre la palanca y están sujetos a una desaceleración de 1,5 g, mientras que la presión aplicada a través del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 11,1 bar.
En la curva 9 (De Bult), la velocidad desciende de 234 km/h a 114 km/h en 3,6 segundos, durante los cuales las MotoGP recorren 169 metros. La desaceleración máxima es de 1,1 g y la fuerza sobre la palanca es de 4,9 kg.
La curva 6 (Ruskenhoek) es la única en la que se frena a más de 300 km/h. Para no salirse de la pista, los pilotos solo tienen que usar los frenos durante 1,9 segundos, el tiempo necesario para reducir la velocidad a 237 km/h. Como resultado, la carga de la palanca es de sólo 2,8 kg y la presión no supera los 6 bar.
Prestaciones Brembo
Las motos con frenos Brembo han ganado 29 carreras de 500-MotoGP disputadas en el TT Circuit Assen, de las cuales, las últimas 25 han sido consecutivas.
En esta pista, Brembo consiguió, en 1979, su segunda victoria en el Mundial de la Categoría reina gracias a Virginio Ferrari con Suzuki.
Aquí, Valentino Rossi ha triunfado 8 veces en 500-MotoGP (las 6 últimas veces en años impares).
Una sola victoria Ducati, en 2008 con Casey Stoner.
