El GP de la República Checa de MotoGP 2019 según Brembo

29/07/2019

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el Automotodrom Brno

​​

Tras un largo descanso estival, el campeonato de MotoGP arranca motores para su 10ª cita de la temporada, programada del 2 al 4 de agosto en el Automotodrom Brno, de la República Checa. ​

Este circuito, que lleva el nombre de Tomas Masaryk, fundador y primer Presidente de Checoslovaquia, se renovó en 1987. Con sus 5.403 metros de longitud, es el cuarto circuito más largo del Campeonato del Mundo. ​

Las rectas son bastante cortas: van desde los 35 metros de longitud hasta los 636,56 metros de la recta de meta.
​A pesar de las 14 curvas (8 a la derecha), la media de la vuelta es casi idéntica a la que se registra en Losail (Qatar), donde las MotoGP alcanzan velocidades superiores a los 350 km/h.

Desde el segundo hasta el quinto km, el trazado se caracteriza por sus grandes pendientes: el punto más bajo tiene una altitud de 376 metros sobre el nivel del mar, mientras que el más alto se encuentra a 450 metros. ​

Obviamente, todo esto influye en la frenada, porque una cosa es desacelerar una moto en llano, y otra es hacerlo al final de una bajada. ​

Otra variable son las condiciones ambientales: la temperatura del asfalto en 2018 llegó a 48 grados, mientras que en 2016, a causa de la lluvia, descendió a 24 grados.
​Así que, dependiendo de la situación, los pilotos tendrán que preocuparse por evitar la vitrificación de los materiales de fricción o el exceso de sobrecalentamiento.

 

 

Según los técnicos Brembo que atienden a todos los pilotos del MotoGP 2019, el Automotodrom Brno pertenece a la categoría de los circuitos difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual que él de los circuitos españoles de Jerez y Aragon. ​


 
 

La labor de los frenos durante el GP

Durante una vuelta completa, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos 11 veces, lo que suma un total de 33 segundos. ​

Pueden parecer muchos, pero hay otros 3 circuitos, en los que el uso temporal de los frenos es superior. ​

Esto se debe a que en Brno hay 3 frenadas que duran menos de 2 segundos cada una. ​

A pesar de que hay 5 curvas con desaceleraciones de al menos 1,4 g, la desaceleración media del circuito es 1,18 g. ​

Nada que ver con los 1,23 g del circuito de Spielberg, que cuenta con solo 7 frenadas, casi todas de gran intensidad. ​

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor es casi 8 quintales: en cada vuelta, los pilotos realizan un esfuerzo de 38 kg, parecido al que se experimenta en Jerez. ​


 

Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del Automotodrom Brno, cinco son consideradas sumamente difícil para los frenos, mientras que 2 son de dificultad media y las 4 restantes son ligeras. La más difícil en absoluto es la de la curva 3. ​

Las MotoGP alcanzan los 294 km/h y frenan durante 4,4 segundos para reducir la velocidad a 105 km/h. Para ello, los pilotos ejercen una fuerza de 4,7 kg sobre la palanca del freno y afrontan una desaceleración de 1,5 g. ​

Durante los 230 metros de la frenada, la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 10,1 bar.​

El espacio de frenada es mayor en la curva Frantisek Stastny (curva 1), que mide 232 metros. La frenada es menos intensa y más corta: 4 segundos y 4,4 kg en la palanca del freno.​

En la curva 9, inmediatamente después del segundo parcial, la frenada dura apenas 1,5 segundos: el tiempo necesario para pasar de 130 km/h a 102 km/h. ​

 

 

Resultados de Brembo

El circuito de Brno es famoso por haber sido el escenario del primer triunfo de Valentino Rossi: lo logró el 18 de agosto de 1996 con la Aprilia RS125 equipada con una pinza delantera Brembo de dos pizas con fijación radial de 4 pistones. La pinza trabajaba en combinación con un disco de carbono de 273 mm de diámetro y banda de frenado estándar. ​

En Brno, Rossi ha ganado 7 veces, siempre con frenos Brembo, mientras que Marc Márquez solo ha triunfado en 2 ocasiones, la última en 2013. Desde 1993, año en el que pasó a llamarse GP de la República Checa, las motos con frenos Brembo se han adjudicado las 26 ediciones de la carrera de 500-MotoGP.


 

 

 

El GP Singapur de Fórmula 1 2019 según Brembohttps://www.brembo.com/es/company/news/formula-1-singapur-frenos-bremboEl GP Singapur de Fórmula 1 2019 según BremboAnalizamos el esfuerzo de los sistemas de freno de los monoplazas de Fórmula 1 en Marina Bay12019-09-16T22:00:00Z0
El GP de Aragón de MotoGP 2019 según Brembohttps://www.brembo.com/es/company/news/moto-gp-aragon-2017-frenos-bremboEl GP de Aragón de MotoGP 2019 según BremboPasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el MotorLand Aragón 12019-09-16T22:00:00Z0

 

 

Enfoque ecológicohttps://www.brembo.com/es/company/news/greenEnfoque ecológicoDESCUBRIR CÓMOBTS-bottomDx0ENFOQUE ECOLÓGICOProcesos respetuosos con el medio ambiente. Productos respetuosos con el medio ambiente.
Innovaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/innovazioneInnovaciónDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0INNOVACIÓNBREMBO NUNCA DEJA DE INNOVAR.
Compasso d'oro Adihttps://www.brembo.com/es/company/news/premio-compasso-doro-adiCompasso d'oro AdiDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0DESIGN​Para Brembo la belleza es un valor
Racinghttps://www.brembo.com/es/company/news/racingRacingDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0RACING40 AÑOS EN EL MUNDO DE LAS CARRERAS
Investigaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/ricerca-continuaInvestigaciónDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0INVESTIGACIÓNLa investigación va siempre un paso por delante.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Seguici su

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngwechat.pngVK