El GP de la República Checa de MotoGP 2019 según Brembo

24/07/2017

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el Automotodrom Brno

Tras un largo descanso estival, el campeonato de MotoGP arranca motores para su 10ª cita de la temporada, programada del 2 al 4 de agosto en el Automotodrom Brno, de la República Checa. ​

Este circuito, que lleva el nombre de Tomas Masaryk, fundador y primer Presidente de Checoslovaquia, se renovó en 1987. Con sus 5.403 metros de longitud, es el cuarto circuito más largo del Campeonato del Mundo. ​

Las rectas son bastante cortas: van desde los 35 metros de longitud hasta los 636,56 metros de la recta de meta.
​A pesar de las 14 curvas (8 a la derecha), la media de la vuelta es casi idéntica a la que se registra en Losail (Qatar), donde las MotoGP alcanzan velocidades superiores a los 350 km/h.

Desde el segundo hasta el quinto km, el trazado se caracteriza por sus grandes pendientes: el punto más bajo tiene una altitud de 376 metros sobre el nivel del mar, mientras que el más alto se encuentra a 450 metros. ​

Obviamente, todo esto influye en la frenada, porque una cosa es desacelerar una moto en llano, y otra es hacerlo al final de una bajada. ​

Otra variable son las condiciones ambientales: la temperatura del asfalto en 2018 llegó a 48 grados, mientras que en 2016, a causa de la lluvia, descendió a 24 grados.
​Así que, dependiendo de la situación, los pilotos tendrán que preocuparse por evitar la vitrificación de los materiales de fricción o el exceso de sobrecalentamiento.

 

 

Según los técnicos Brembo que atienden a todos los pilotos del MotoGP 2019, el Automotodrom Brno pertenece a la categoría de los circuitos difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual que él de los circuitos españoles de Jerez y Aragon. ​


 
 

La labor de los frenos durante el GP

Durante una vuelta completa, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos 11 veces, lo que suma un total de 33 segundos. ​

Pueden parecer muchos, pero hay otros 3 circuitos, en los que el uso temporal de los frenos es superior. ​

Esto se debe a que en Brno hay 3 frenadas que duran menos de 2 segundos cada una. ​

A pesar de que hay 5 curvas con desaceleraciones de al menos 1,4 g, la desaceleración media del circuito es 1,18 g. ​

Nada que ver con los 1,23 g del circuito de Spielberg, que cuenta con solo 7 frenadas, casi todas de gran intensidad. ​

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor es casi 8 quintales: en cada vuelta, los pilotos realizan un esfuerzo de 38 kg, parecido al que se experimenta en Jerez. ​


 

Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del Automotodrom Brno, cinco son consideradas sumamente difícil para los frenos, mientras que 2 son de dificultad media y las 4 restantes son ligeras. La más difícil en absoluto es la de la curva 3. ​

Las MotoGP alcanzan los 294 km/h y frenan durante 4,4 segundos para reducir la velocidad a 105 km/h. Para ello, los pilotos ejercen una fuerza de 4,7 kg sobre la palanca del freno y afrontan una desaceleración de 1,5 g. ​

Durante los 230 metros de la frenada, la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 10,1 bar.​

El espacio de frenada es mayor en la curva Frantisek Stastny (curva 1), que mide 232 metros. La frenada es menos intensa y más corta: 4 segundos y 4,4 kg en la palanca del freno.​

En la curva 9, inmediatamente después del segundo parcial, la frenada dura apenas 1,5 segundos: el tiempo necesario para pasar de 130 km/h a 102 km/h. ​

 

 

Resultados de Brembo

El circuito de Brno es famoso por haber sido el escenario del primer triunfo de Valentino Rossi: lo logró el 18 de agosto de 1996 con la Aprilia RS125 equipada con una pinza delantera Brembo de dos pizas con fijación radial de 4 pistones. La pinza trabajaba en combinación con un disco de carbono de 273 mm de diámetro y banda de frenado estándar. ​

En Brno, Rossi ha ganado 7 veces, siempre con frenos Brembo, mientras que Marc Márquez solo ha triunfado en 2 ocasiones, la última en 2013. Desde 1993, año en el que pasó a llamarse GP de la República Checa, las motos con frenos Brembo se han adjudicado las 26 ediciones de la carrera de 500-MotoGP.


 

 

 

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