La labor de los frenos durante el GP
Al igual que el circuito de Phillip Island, el Chang International Circuit también tiene 12 curvas y 7 puntos de frenada. Pero tanto las curvas como las frenadas son completamente diferentes a las del circuito australiano, el cual, al estar cerca del mar, tiene unas temperaturas más suaves.
La primera sección de la pista tailandesa se caracteriza por largas rectas y frenadas stop and go mientras que, en la parte central, las curvas son más redondas y están muy cerca unas de otras. La vuelta de 4.554 metros termina con una frenada violenta.
En el transcurso de una vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante casi 25 segundos, es decir 4 segundos más que en Phillip Island. A pesar de ello, en ambos casos la media de la vuelta es idéntica: 176 km/h. En las 20 vueltas de la carrera, los frenos se utilizan durante casi 8 minutos y cuarto que, junto con las altas temperaturas ambientales, podría traducirse en un peligroso aumento de las temperaturas de los discos de acero.
Los 1,27 g de desaceleración media por vuelta son muy altos para las motos: de hecho, este valor es superior al que se ha registrado en 18 circuitos del Mundial de MotoGP.
Sumando todas las fuerzas que aplica un piloto en la maneta del freno desde la salida hasta la bandera de cuadros, el valor es de casi 700 kg.
