Brembo desvela la 2ª vuelta del Mundial de Superbike en Tailandia

12/03/2019

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las derivadas de serie en el Chang International Circuit

​​​​​​

La segunda etapa del Campeonato del Mundo de Superbike, en programa del 15 al 17 de marzo, se disputa en el Chang International Circuit. Se inauguró en octubre de 2014, para su construcción se invirtieron 54 millones de euros y lleva el nombre de una cerveza local.​

En las cuatro temporadas en las que fue sede del Mundial de Superbike, el circuito tailandés se ha caracterizado por unas temperaturas muy altas: la temperatura del aire oscilaba entre 32 y 36 grados, y la del asfalto entre 41 y 50 grados.​

Según los técnicos de Brembo, que se relacionan con los 15 pilotos del Mundial de Superbike, el Chang International Circuit es el circuito más difícil de todos para los frenos. En una escala de 1 a 5 se merece un índice de dificultad de 5, igualado solo por los circuitos de Imola y Donington.​


 

La labor de los frenos durante el GP


 

Al igual que el circuito de Phillip Island, el Chang International Circuit también tiene 12 curvas y 7 puntos de frenada. Pero tanto las curvas como las frenadas son completamente diferentes a las del circuito australiano, el cual, al estar cerca del mar, tiene unas temperaturas más suaves.

La primera sección de la pista tailandesa se caracteriza por largas rectas y frenadas stop and go mientras que, en la parte central, las curvas son más redondas y están muy cerca unas de otras. La vuelta de 4.554 metros termina con una frenada violenta.

En el transcurso de una vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante casi 25 segundos, es decir 4 segundos más que en Phillip Island. A pesar de ello, en ambos casos la media de la vuelta es idéntica: 176 km/h. En las 20 vueltas de la carrera, los frenos se utilizan durante casi 8 minutos y cuarto que, junto con las altas temperaturas ambientales, podría traducirse en un peligroso aumento de las temperaturas de los discos de acero.​

Los 1,27 g de desaceleración media por vuelta son muy altos para las motos: de hecho, este valor es superior al que se ha registrado en 18 circuitos del Mundial de MotoGP. ​

Sumando todas las fuerzas que aplica un piloto en la maneta del freno desde la salida hasta la bandera de cuadros, el valor es de casi 700 kg.​


 
 

Las frenadas más arduas

De las 7 frenadas del Chang International Circuit, 6 se consideran altamente difíciles para los frenos mientras que la otra es fácil.​

La más dura de todas es la tercera curva porque las Superbike llegan después de una recta de un kilómetro: de una velocidad de 305 km/h, frenan durante 5,4 segundos​ para afrontar la horquilla a 70 km/h.

Durante la frenada la presión del sistema de frenos alcanza los 10,8 bar.​ ​Para completar la frenada hacen falta 236 metros.​

Igualmente lenta (70 km/h) es la frenada en la curva 12, donde las motos llegan a 253 km/h de velocidad: los frenos se utilizan durante 4,7 segundos aplicando una fuerza de 5,3 kg en la maneta. En ese arco de tiempo, las Superbike recorren 192 metros. ​

La tercera por importancia es la primera curva después de la salida: en este caso, la carga ejercida en la maneta es de 5,5 kg y la presión del sistema de 11,8, pero la frenada es más corta, “solo” 3,4 segundos y 156 metros.

Sin embargo, todas las curvas de la parte intermedia del circuito requieren espacios y tiempos de frenada más reducidos, pero no fáciles. En la curva 5, la frenada dura 3,4 segundos pero la desaceleración es de 1,2 g​.


 

​​​​​​​​​​​​Tambièn te podrìa interesar:


Brembo celebra sus 30 años en el Campeonato del Mundo de Superbike.

​​En el Campeonato del Mundo de Superbike, 3 motos de cada 4 estarán equipadas con frenos Brembo. Os contamos las tendencias en sistemas de frenos para esta temporada 2018

 
​​


Prestaciones Brembo


En las las cuatro ediciones celebradas en Tailandia 7 veces se ha impuesto siempre la Kawasaki equipada con frenos Brembo: 6 victorias para Jonathan Rea, 1 para Tom Sykes. En la Carrera 2 el año pasado ganó a Chaz Davies con Ducati​.​

Los frenos Brembo también han hecho un pleno en el podio, situando a 23 pilotos en los tres primeros puestos durante las 8 carreras disputadas: 11 veces Kawasaki, 6 Ducati, 3 Yamaha, 2 Aprilia y 1 Suzuki.​


 

 

 

El GP Mónaco de Fórmula 1 2019 según Brembohttps://www.brembo.com/es/company/news/gp-monaco-f1-2018-frenos-bremboEl GP Mónaco de Fórmula 1 2019 según BremboAnalizamos el esfuerzo de los sistemas de freno de los monoplazas de Fórmula 1 en el Circuit de Monaco.12019-05-20T22:00:00Z0
La bomba de freno Brembo está destinada a revolucionar la forma de pilotar una motohttps://www.brembo.com/es/company/news/bomba-freno-brembo-revolucionLa bomba de freno Brembo está destinada a revolucionar la forma de pilotar una motoVentajas, costes y usos de la Brembo 19 RCS corsa corta: la única bomba de freno que permite cambiar tanto la distancia entre ejes, como la carrera en vacío12019-05-16T22:00:00Z0

 

 

Enfoque ecológicohttps://www.brembo.com/es/company/news/greenEnfoque ecológicoDESCUBRIR CÓMOBTS-bottomDx0ENFOQUE ECOLÓGICOProcesos respetuosos con el medio ambiente. Productos respetuosos con el medio ambiente.
Innovaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/innovazioneInnovaciónDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0INNOVACIÓNBREMBO NUNCA DEJA DE INNOVAR.
Compasso d'oro Adihttps://www.brembo.com/es/company/news/premio-compasso-doro-adiCompasso d'oro AdiDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0DESIGN​Para Brembo la belleza es un valor
Racinghttps://www.brembo.com/es/company/news/racingRacingDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0RACING40 AÑOS EN EL MUNDO DE LAS CARRERAS
Investigaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/ricerca-continuaInvestigaciónDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0INVESTIGACIÓNLa investigación va siempre un paso por delante.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Seguici su

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInGoogle PlusPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png