El GP Francia de Fórmula 1 2019 según Brembo

17/06/2019

Analizamos el desempeño de los sistemas de frenos de los coches de Fórmula 1 en el Circuit Paul Ricard

​​​​​​

Del 21 al 23 de junio, el Circuit Paul Ricard acoge la 8ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. ​

Situado en Le Castellet, una pequeña ciudad del sureste de Francia, en la región Provence-Alpes-Côte d'Azur, se inauguró en 1970. Lleva el nombre de Paul Ricard, creador de la bebida de ese mismo nombre, que quiso potenciar esa zona que tanto le gustaba con un acontecimiento deportivo de alcance internacional. ​

En 1971, el circuito albergó el primer Gran Premio de Fórmula 1 y siguió haciéndolo, alternándose inicialmente con el circuito de Digione, hasta 1990. El trazado actual del circuito se parece más al que se utilizó de 1971 a 1985, también en términos de longitud, en comparación con la versión reducida (3.813 metros de longitud) que se utilizó de 1986 a 1990. ​. ​

La principal diferencia con la pista original es la chicane introducida en la «ligne droite du Mistral» para romper en dos tramos la enorme recta de 1.800 metros. ​​

Con sus 5.842 metros, es la quinta pista más larga del campeonato, después de Spa-Francorchamps, Baku, Silverstone y Sochi.​

Es una pista muy técnica, con una carga aerodinámica media y curvas muy rápidas como la de Signes (curva 10), que se afronta de lleno, y otras muy lentas como la curva 15, donde los coches reducen la velocidad a menos de 90 km/h. ​

Según los técnicos Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Campeonato del Mundo, el Circuit Paul Ricard pertenece a la categoría de circuitos poco difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 2.​


 

El uso de los frenos durante el GP


Durante una vuelta completa, los pilotos de Fórmula 1 utilizarán los frenos durante una media de más de 15 segundos, un valor similar al del GP de Bahrein y al del GP de Rusia. ​

En Paul Ricard, sin embargo, los frenos se accionan durante el 17 % de toda la carrera, en Sakhir durante el 18% y en Sochi el 16%.​

La desaceleración máxima media por vuelta es 3,1 g, porque de la curva 9 hasta la llegada solo hay una curva de 3,1 g y las demás no superan los 2,3 g. ​

Tanto la energía disipada (115 kWh) como la carga aplicada al pedal del freno (33 toneladas) son uno de los valores más bajos de todo el Mundial 2019. ​ ​

 

 
 

Las frenadas más difíciles ​

En las 15 curvas del Circuit Paul Ricard hay 8 frenadas: solo una está clasificada como difícil para los frenos, 2 son de dificultad media y las 5 restantes son fáciles. ​

La frenada más difícil es la de la curva 8, la chicane que corta en dos la recta del Mistral: los coches llegan a 340 km/h y frenan durante 2,09 segundos, en los que recorren 123 metros para entrar a 137 km/h. ​

Los pilotos deben ejercer una carga de 142 kg y están sujetos a una desaceleración de 5,3 g. La primera curva después de la meta es también muy difícil: de 331 km/h a 177 km/h en 1,72 segundos, aplicando una fuerza de 98 kg en el pedal del freno, mientras que la desaceleración es de 4,4 g. ​

Valores ligeramente inferiores en la Virage de l’Hôtel (curva 3): de 299 km/h a 163 km/h en 1,86 segundos con una desaceleración de 4 g. ​


 

Resultados de Brembo ​

Alain Prost ganó el GP Francia de 1989 con McLaren y, en 1990, con Ferrari, utilizando frenos Brembo en ambos casos. 

Con Ferrari, Brembo también ganó el GP Francia de 1975 disputado en el Paul Ricard: Niki Lauda se hizo con la pole, ganó y mantuvo la primera posición desde la primera hasta la última vuelta.​

  ​

 

 

Las mejores “apuradas de frenada” de Misano, según Brembo. https://www.brembo.com/es/company/news/las-mejores-apuradas-de-frenada-de-misanoLas mejores “apuradas de frenada” de Misano, según Brembo. En Misano, la forma del circuito determina un resultado diferente del Mugello12019-09-13T22:00:00Z0
El GP de San Marino de MotoGP 2019 según Brembohttps://www.brembo.com/es/company/news/moto-gp-misano-frenos-bremboEl GP de San Marino de MotoGP 2019 según BremboPasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las MotoGP en el Misano World Circuit Marco Simoncelli 12019-09-08T22:00:00Z0

 

 

Enfoque ecológicohttps://www.brembo.com/es/company/news/greenEnfoque ecológicoDESCUBRIR CÓMOBTS-bottomDx0ENFOQUE ECOLÓGICOProcesos respetuosos con el medio ambiente. Productos respetuosos con el medio ambiente.
Innovaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/innovazioneInnovaciónDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0INNOVACIÓNBREMBO NUNCA DEJA DE INNOVAR.
Compasso d'oro Adihttps://www.brembo.com/es/company/news/premio-compasso-doro-adiCompasso d'oro AdiDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0DESIGN​Para Brembo la belleza es un valor
Racinghttps://www.brembo.com/es/company/news/racingRacingDESCUBRIR MÁSBTS-bottomDx0RACING40 AÑOS EN EL MUNDO DE LAS CARRERAS
Investigaciónhttps://www.brembo.com/es/company/news/ricerca-continuaInvestigaciónDESCUBRE MÁSBTS-bottomDx0INVESTIGACIÓNLa investigación va siempre un paso por delante.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Seguici su

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngwechat.pngVK