Brembo desvela la 6ª etapa del Mundial de Superbike en Jerez

03/06/2019

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las derivadas de serie en el Circuito de Jerez

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Dos meses después el round de Aragón, el Campeonato Mundial de Superbike regresa a España. La 6ª prueba de la temporada 2019 está prevista del 7 al 9 de junio en el Circuito de Jerez, en la región de Andalucía, a unos cien kilómetros del estrecho de Gibraltar. 


El Mundial de Superbike desembarcó por primera vez en esta pista en el año 1990, pero la segunda edición no se disputó hasta el año 2013. En los 4.423 metros de pista se alternan curvas lentas (de 60-70 km/h), rápidas (120-130 km/h) y muy rápidas (160 km/h): las 13 curvas (8 a la derecha, 5 a la izquierda) representan el 31% de la longitud total del circuito y ofrecen numerosos puntos útiles para los adelantamientos. ​

Los notables cambios de pendiente requieren una moto manejable y bien equilibrada, además de estable en la frenada. En esta pista, el 24 de novembre 2016, la Kawasaki de Jonathan Rea rodó más rápida que casi todas las motos de MotoGP que salieron al circuito ese día. Pero, si miramos las poles más rápidas de Jerez, las Superbike son más lentas que las MotoGP en más de un segundo y 3 décimas.

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 15 pilotos del Mundial de Superbike, el Circuito de Jerez es un circuito difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual que él de las pistas de Aragón, Villicum y Magny-Cours. ​


 
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El uso de los frenos durante el GP

Exceptuando la curva 3, los pilotos de Superbike utilizan los frenos en las otras 12 curvas del circuito. Además de en la curva 3, las MotoGP tampoco utilizan los frenos en la septima y la penúltima curva.​

En una vuelta en Jerez, los frenos de las Superbike están en funcionamiento durante 35 segundos y medio, equivalentes al 35 % del tiempo que se tarda en dar una vuelta. ​

A pesar de que la media se reduce debido a la presencia de cuatro curvas (la 4, la 7, la 10 y la 12) con desaceleraciones inferiores a 1 g, la desaceleración por vuelta es de 1,04 g​.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la línea de meta, el valor roza los 9 quintales y medio: también para los pilotos de MotoGP la carga total en la palanca supera los 9 quintales y medio debido, en parte, a que recorren un mayor número de vueltas: 25 contra las 19 de Superbike. Esto compensa la menor fuerza en la palanca por vuelta: 38 kg en MotoGP, casi 50 kg en Superbike.​


 

Las frenadas más difíciles

De las 12 frenadas del Circuito de Jerez, 2 se consideran muy difíciles para los frenos, 6 son de dificultad media y las otras 4 son fáciles. ​

La más difícil en absoluto es la primera curva que, de hecho, es una de las más difícil de todo el Mundial 2019: las Superbike llegan a 266 km/h y gracias al uso de los frenos pierden 181 km/h.

Para la frenada hacen falta 4,5 segundos y 200 metros durante los cuales, los pilotos ejercen una carga en la palanca del freno de 5,7 kg y sufren una desaceleración de 1,5 g, mientras que el líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza una presión de 12,2 bar. ​

Un poco menos difícil, pero también compleja, es la frenada de la sexta curva, de 271 km/h a 63 km/h en 230 metros. Los pilotos accionan los frenos durante 5,4 segundos ejerciendo una carga de 5,1 kg en la palanca. En este caso, la desaceleración es de 1,3 g y la presión del líquido de frenos llega a 10,9 bar. ​

La curva 8 se caracteriza por los 1,2 g de desaceleración y una velocidad de entrada que ronda los 123 km/h. Sin embargo, la curva 13 presenta una frenada suficientemente larga, en cuanto a espacio (160 metros) y tiempo (4,3 segundos), pero una desaceleración de 1 g.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado las 12 carreras del Mundial de Superbike disputadas en el Circuito de Jerez: 5 victorias de Ducati, 4 de Aprilia y 3 de Kawasaki.​

En 5 de las 6 ediciones anteriores, el ganador de la Carrera1 también ganó la Carrera2: Raymond Roche en 1990, Eugene Laverty en 2013, Marco Melandri en 2014, Chaz Davies en 2016 y Jonathan Rea en 2017.


 

 

 

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