La labor de los frenos durante el GP
Las 11 frenadas a cada vuelta y la gran longitud de la pista (más de 6 km) imponen frenar durante 19 segundos y medio por vuelta: son casi 7 segundos más que en el Circuit Gilles-Villeneuve de Montreal, considerado uno de los más arduos para los frenos.
Pero en realidad, es muy parecido el porcentaje de acción sobre los frenos a lo largo de toda la duración de la carrera: 19 por ciento en Bakú, 18 por ciento en Canadá. El promedio de vuelta de las desaceleraciones máximas llega solo a 3,7 g, debido a la presencia de un solo frenado con desaceleraciones de al menos 4,8 g, y a la presencia de dos curvas con desaceleraciones que no superan los 1,7 g.
La energía disipada por cada coche durante todo el GP es de 249 kWh, el cuarto valor más alto del campeonato.
Desde la salida hasta la bandera de cuadros, los técnicos Brembo han calculado que cada piloto aplicará una fuerza total de 53 toneladas sobre el pedal del freno.
Las frenadas más arduas
De las 11 frenadas del Baku City Circuit, 4 están clasificadas como arduas para los frenos, mientras que 4 son de dificultad mediana y 3 son ligeras.
La más dura para el sistema de frenos es aquella de la curva 3: los monoplaza llegan a 320 km/h y, en tan solo 2,31 segundos, bajan a 99 km/h. Para lograrlo los pilotos aplican una fuerza de 141 kg sobre el pedal del freno y sufren una desaceleración de 4,7 g. Con el freno accionado los coches recorren tan solo 115 metros.
La fuerza sobre el pedal del freno es menor en la primera curva (131 kg) pero la desaceleración es mucho mayor: 5,5 g a pesar de la disminución de velocidad y también el tiempo transcurrido frenando son menores: 1,84 segundos para pasar de 330 km/h a 124 km/h. Por lo tanto, también es menor el espacio de frenada, 106 metros.
Es más largo de todos la frenada en la curva 15: 125 metros y 2,67 segundos, también es alta la fuerza exigida al piloto: la desaceleración es tan de 4,7 g y la carga sobre el pedal del freno es de 161 kg.
