Brembo desvela la 8ª etapa del Mundial de Superbike en Reino Unido

03/07/2019

 Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las derivadas de serie en Donington Partk

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Del 5 al 7 de julio, el Campeonato Mundial de Superbikes vuelve a su circuito natal, Donington Park, para la 8ª cita de la temporada. Efectivamente, el 3 de abril de 1988 Donington Park fue el escenario de la primera carrera de la primera edición del Campeonato Mundial de Superbikes. ​

Situado en las colinas del Leicestershire, Donington Park es una pista que alterna dos secciones muy diferentes: el primer tramo es rápido y muy fluido, en cambio, el segundo tramo presenta muchas frenadas secas que lo hacen parecer un circuito stop-and-go.

​Otro problema son las bajas temperaturas que dificultan que los frenos alcancen una temperatura adecuada: en ambas carreras del 2015 la temperatura del asfalto fue de tan solo 21 grados, mientras que aquella del aire fue de 14 y 15 grados, y esto sin llover. ​

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 15 pilotos del Mundial de Superbikes, Donington Park es un circuito sumamente duro para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 5, igual que él de las pistas de Imola y Buriram. ​

 
 

La labor de los frenos durante el GP

7 frenadas por vuelta son el valor más bajo del Campeonato Mundial de Superbikes, a la par con Phillip Island y Buriram.​

La segunda parte de la pista, donde abundan las frenadas muy largas, hace sí que en una vuelta se accionen los frenos durante 28 segundos: en Buriram, Laguna Seca y Australia se frena durante menos tiempo. ​

Si bien sean pocas, las frenadas son muy laboriosas tanto para los pilotos como para los sistemas de frenos Brembo: lo demuestra que el promedio de las desaceleraciones máximas es de 1,14 g, inferior al récord conquistado por la pista tailandesa.​

No obstante se utilicen discos de acero, la desaceleración media de las Superbikes en Donington supera el valor medio de 10 de las 19 pistas de MotoGP, que en vez utilizan frenos de carbono. 


 

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor está cerca de los 800 kilos. ​

 

Las frenadas más arduas

De las 7 frenadas de Donington Park, 4 se consideran muy difíciles para los frenos, mientras que 2 son de mediana dificultad y uno es fácil. ​

Entre todas, la más laboriosa es aquella que representa el comienzo de la Fogarty Esses (curva 9), ya que las Superbikes llegan con una velocidad de 273 km/h y bajan en pocos instantes a 99 km/h al final de 209 metros de frenada. ​

Los pilotos utilizan los frenos durante 4,3 segundos, aplicando una fuerza de 5,1 kg sobre la palanca, quedando sujetos a una desaceleración de 1,3 g. ​

Al comienzo de las Fogarty Esses, la presión del líquido Brembo en el sistema de frenos llega a 11 bar. Los frenos se someten a un gran esfuerzo también en la Redgate Corner (curva 1): las Superbikes pasan de 259 km/h a 88 km/h en 215 metros, que recorren en 4,8 segundos. ​

La desaceleración es de 1,3 g y la fuerza sobre la palanca es de 5,1 kg. Pero la mayor bajada de velocidad es en el Melbourne Hairpin (curva 11): 174 km/h menos, contribuye en ello la entrada en la horquilla a tan solo 50 km/h.

​Los pilotos accionan los frenos durante 4,9 segundos, pero llegar a tan “solo” 224 km/h impide catalogarla como una de las tres curvas más laboriose para el sistema de frenos.

 
 

Resultados de Brembo

Montaba frenos Brembo la Bimota YB4EI de Davide Tardozzi, que en 1988 ganó la carrera inaugural del Mundial de Superbikes. Con él también subió al podio Marco Lucchinelli que después ganó la Carrera 2 con la Ducati 851, también ella con frenos Brembo. ​

Las motos con frenos Brembo han monopolizado el podio en todas las 8 últimas carreras del Mundial de Superbikes disputadas en Donington Park. Por otra parte, todas las 12 últimas carreras disputadas en Donington Park las ha ganado moto Kawasaki con frenos Brembo.