Por tercera temporada consecutiva, el 100% de los pilotos de MotoGP ha decidido confiar en los altos niveles de prestaciones, fiabilidad y seguridad garantizados por los componentes Brembo: pinzas de freno, discos, bombas de freno, bombas de embrague y pastillas.
Desde que se introdujo la categoría MotoGP, en 2002, los 278 GPs disputados hasta la fecha los han ganado motos equipadas con frenos Brembo. Aunque, la lista de victorias en la categoría reina es aún más larga, visto que el último GP ganado en 500 por una moto sin componentes Brembo se remonta a 1995.
Brembo, líder en la producción de sistemas de frenado, sigue perfeccionando el sistema de frenos para garantizar las máximas prestaciones, la optimización de la sensibilidad y la seguridad absoluta de los pilotos. Nuestra empresa también ofrece respuesta a las diferentes demandas de los varios equipos, ofreciéndoles la mayor "personalización" posible del sistema de frenos, relacionada con la satisfacción de las necesidades específicas de los pilotos.
Para la temporada de 2018, Brembo presenta una gama de soluciones más amplia y sin precedentes para la "clase reina", poniendo a disposición de equipos y pilotos varias opciones técnicas para cada componente del sistema de frenado.
Una amplia gama de soluciones técnicas con las que Brembo —que es el proveedor de todos los pilotos— garantiza a cada uno de ellos la posibilidad de "personalizar" el sistema de frenos de su moto en función de su estilo de conducción, las características de la pista y la estrategia de carrera.
En 2018, los pilotos dispondrán de 2 tipos de pinzas de aluminio (Light duty y Heavy duty) y de otras variantes de pastillas de carbono (High Mass y Standard). Mucho más numerosas son las opciones disponibles para los discos de freno, las bombas de freno y las ruedas.
Teniendo en cuenta que el reglamento no ha cambiado y que se utilizan neumáticos con la misma estructura y perfil que en 2017, los técnicos de Brembo que trabajan en estrecha colaboración con los equipos esperan que el comportamiento de frenado sea bastante parecido al de la pasada temporada.
10 soluciones de discos de freno de carbono
La mayoría de los pilotos debería optar por discos de 340 mm, divididos entre discos High Mass (banda alta) y Standard (banda baja). Para garantizar el mismo par de frenado y reducir aún más el peso, se han introducido los discos de 340 mm Light.
Aunque algunos equipos seguirán recurriendo a los discos Standard y High Mass de 320 mm. Además, para cada formato de disco de freno y pastilla, hay disponibles dos compuestos de carbono distintos, que se diferencian en el «bite» inicial y en la resistencia a las altas temperaturas.
En cuanto a la elección de los discos de freno, Brembo pone a disposición de los pilotos un total de 10 opciones diferentes. Tras el resultado del GP de Japón del pasado mes de octubre —en el que los 9 primeros pilotos en cruzar la meta iban equipados con discos de carbono, a pesar de las fuertes lluvias—, serán cada vez más los pilotos que renuncien a los discos de acero incluso con mal tiempo.
El carbono ofrece una triple ventaja: reducción de masas no suspendidas, coeficiente de fricción idéntico desde principio a fin y ausencia de problemas de par residual, que, sin embargo, sí que podrían afectar a los discos de acero.
2 tipos de sistema con bomba de pulgar
También hay varios tipos de bombas de freno disponibles, por lo que respecta a la distancia entre ejes. Esta característica permite adaptar tanto el recorrido como la "respuesta" del mando en función de la sensación del piloto.
Cada moto cuenta con un ajustador remoto, que el piloto acciona con su mano izquierda para ajustar la posición de la maneta del freno, incluso con la moto en movimiento. Brembo informa que más de un tercio de los pilotos de MotoGP utiliza normalmente la bomba del pulgar.
Esta solución técnica, introducida por Brembo en los años 90 para ayudar a Mick Doohan, permite activar el freno trasero presionando una palanca especial situada en el semi-manillar izquierdo.
En 2018, existen dos variantes del sistema de la bomba de pulgar: la más común se caracteriza por tener un circuito único de la bomba del pulgar y del pedal, y utilizar una pinza trasera con 2 pistones.
Sin embargo, la alternativa tiene dos circuitos separados, cada uno de los cuales actúa sobre 2 de los 4 pistones de la pinza trasera. En el primer caso, un sistema excluye al otro, en el segundo pueden operar simultáneamente.
