Hasta unos simples pedales son el resultado de mucha investigación e innovación por parte de Brembo

18/04/2017

 Años de estudios en el ámbito del WRC, optimizaciones, aligeramientos e innovaciones continuas. Horas y horas de pruebas para ofrecer lo mejor a los pilotos. Así es como la investigación de Brembo se desempeña para un objeto supuestamente banal.

Hasta ahora os hemos hablado de nuestros sistemas de frenos. Pero Brembo también fabrica otros accesorios otro tanto importantes para quienes quieren destacar en las competiciones.

Hoy os hablaremos del nuevo pedalier para coches de carreras, utilizable tanto en pista como en off-road.


 

 
 
 

Presentados como estreno mundial en la última edición del Autosport International de Birmingham, los nuevos pedales se distinguen por una gran mejora en cuanto a peso y prestaciones ofrecidas.

Durante los últimos meses Brembo ha realizado una docena de modelos diferentes, estudiando y comparando en ordenadores sus prestaciones. Esta experimentación permitió reducir paso a paso las masas hasta llegar al resultado definitivo, que pesa casi un kilo menos que el modelo actualmente en comercio.

Puede parecer poco si no se conoce el tamaño de un pedalier, pero en cambio se trata de un ahorro impresionante ya que el nuevo ejemplar pesa tan solo 2,42 kg (sin bombas). Naturalmente, se ha conseguido reducir peso sin perjudicar la rigidez que este componente exige.

Para lograrlo los ingenieros de Brembo han utilizado el material solo en los puntos indispensables para su funcionamiento, quitándolo de las partes donde no es necesario.

 

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Más de 40 años colaborando: la colaboración entre Brembo y la Escudería Ferrari se remonta nada menos que a 1975, año en que le servimos el primer suministro de discos de hierro fundido para los GP de Fórmula 1 . Con los años, esta relación se ha ido intensificando hasta el punto de que todos los coches de carretera Ferrari montan sistemas de frenos Brembo.

 
 

Un primer “truco” para reducir el peso del pedalier fue pasar de la forma en Y del pedal utilizado anteriormente a la nueva forma en I.

Otro tanto importante ha sido la reducción de peso del pedal del embrague que, como se sabe, en los rallies y en muchas competiciones en circuito, sirve solo para poner en marcha el coche y para pararlo definitivamente.

Se ha conseguido otro ulterior ahorro de masa reduciendo el perno pasante que constituye la articulación de los pedales del freno y del embrague. Podía ser suficiente, pero también se ha modificado la geometría de las placas y se ha reducido el número de los puntos de fijación.

El nuevo pedalier Brembo optimizan así mismo la cinemática, mediante algunas soluciones técnicas: en primer lugar, el refuerzo en Y que une el bastidor principal al regulador de frenada Brake Balance. También contribuye a aumentar la rigidez la presencia del único perno pasante para el grupo freno-embrague.

 

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La jubilación de los WRC, sustituidos por los nuevos WRC Plus, también repercute en los sistemas de frenos. Efectivamente, respecto a los modelos anteriores la potencia de los motores ha aumentado unos ochenta caballos, llegando alrededor de los 380 CV. Igualmente, al aumentar las prestaciones también ha aumentado la longitud de los coches, que ahora se benefician también de enormes alerones traseros, parachoques delanteros más amplios y hasta de un difusor trasero.

 
 

El grupo acelerador dispone de un sensor con electrónica redundante: en otras palabras, si se produce una avería del sistema principal el acelerador sigue funcionando sin problemas.

Además, gracias a un bastidor separado respecto al grupo freno-embrague, se puede colocar de manera autónoma.

Para facilitar su personalización, ambos grupos montan pedales y placas completamente regulables.

¿Es todo? Pues no, hay más, ya que hay disponibles muelles para el acelerador con rigidez diferenciada y las bombas, todas de tipo Push Type, se ofrecen en diferentes versiones y medidas: a destacar, por ejemplo, los resultados del recorrido sin carga, controlado y calibrado para cada bomba. 

 

Y a gran demanda, como accesorio del bloque freno-embrague, ofrecemos el Remote Adjuster, hasta de dos longitudes diferentes. Efectivamente son siempre más los pilotos que lo utilizan para modificar el reparto de fuerzas de frenado entre el eje delantero y el eje trasero.

Pensad en grande, aun teniendo los pies firmes en el suelo: utilizad un pedalier Brembo.