El GP Estados Unidos de Fórmula 1 2019 según Brembo

28/10/2019

 Analizamos el esfuerzo de los sistemas de freno de los monoplazas de Fórmula 1 en el Circuit of the Americas

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La Fórmula 1 vuelve a Estados Unidos para la 19° prueba del Mundial 2019, programada del 1 al 3 de noviembre en el Circuit of the Americas. Situado en las colinas de los alrededores del centro de Austin, Texas, fue diseñado por Hermann Tilke siguiendo las sugerencias de Kevin Schwantz.​


 

Inaugurado en octubre de 2012, ha celebrado 7 GP de Fórmula 1 y otras tantas carreras de MotoGP. Con respecto a las motos, los coches de Fórmula 1 emplean casi 30 segundos menos inferior y pueden recorrer buena parte de las curvas a mayor velocidad, a veces sin frenar. ​

La pista de Texas se caracteriza por la impresionante recta en subida que desemboca en la primera curva a la izquierda: los pilotos no ven la curva hasta el último instante y corren el riesgo de equivocarse en el punto de frenada.

Un problema parecido también podría darse en la curva 11, mientras que en los demás puntos existe el riesgo contrario.
De hecho, el desnivel entre el punto más bajo y el más alto del circuito es de 41 metros.

Según los técnicos Brembo, que han clasificado los 21 circuitos del Mundial aplicando una escala de 1 a 5, el Circuit of the Americas pertenece a la categoría de los circuitos medianamente difíciles para los frenos. ​

Al circuito estadounidense se le ha adjudicado un índice de dificultad 3.​

 

 
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El empleo de los frenos durante el GP

Los pilotos de Fórmula 1 solo utilizan los frenos en 9 de las 20 curvas del circuito, es decir, 3 veces menos que los pilotos de MotoGP. ​

Gracias a la adherencia garantizada por los 4 neumáticos, los coches no necesitan frenar en las curvas 3, 6 y 16.​

En una vuelta completa de la pista de Austin, los frenos de cada Fórmula 1 corren durante 17 segundos y medio, a diferencia de los 37 segundos necesarios para el MotoGP. En promedio en el GP de Estados Unidos los autos de Fórmula 1 usan frenos durante 16 minutos, lo que equivale al 19 por ciento de la duración de la carrera.​

La desaceleración media por vuelta es de 3,8 g, pero hay 4 curvas en las que se alcanzan al menos 4,7 g. La energía que disipa un monoplaza d​urante todo el GP es alta: 220 kWh, casi como en el GP de Bahrein. ​

En cambio, la carga que ejerce cada piloto desde la salida hasta la línea de meta, no es de las más altas del Mundial: 51,3 toneladas, es decir, un cuarto menos del GP de Singapur. En otras palabras, cada piloto realiza un esfuerzo de casi 546 kg por cada minuto de conducción. ​


 

Las frenadas más difíciles

De las 10 frenadas del Circuit of the Americas, los técnicos de Brembo ha clasificado 3 como difíciles para los frenos, 1 de dificultad media y 5 son fácil. ​

Los coches llegan a la curva 12 después de haber recorrido una larga recta y haber utilizado el sistema DRS, con lo que los coches pierden más de 240 km/h de velocidad para afrontar correctamente la frenada: se pasa de 333 km/h a 94 km/h en solo 2,52 segundos durante los cuales recorren 125 metros. Con este tipo de prestaciones, los pilotos están sujetos a una desaceleración de 5,8 g y ejercen una carga de 188 kg en el pedal del freno. ​

La velocidad perdida en la frenada de la primera curva es ligeramente inferior, pero la carretera en pendiente requiere tiempo para completar la operación: de hecho, hacen falta 2,35 segundos para reducir de 319 km/h a 104 km/h en 118 metros. La carga en el pedal del freno es de 158 kg, mientras que la desaceleración es de 5,2 g. ​

Un poco más corta, pero también importante es la frenada de la curva 11: de 295 km/h a 81 km/h en 2,62 segundos y 113 metros, con una desaceleración de 5,2 g. Sin embargo, hacen falta 92 metros para frenar en la última curva. Y, por el contrario, para la pequeña frenada de la curva 8, apenas hacen falta 45 metros. ​


 

Prestaciones Brembo
Los monoplazas con frenos Brembo han ganado las 6 últimas ediciones del GP de Estados Unidos celebradas en el Circuit of The Americas. En general, los frenos Brembo han conquistado 23 ediciones del GP de los Estados Unidos, 13 de ellas con Ferrari.


 

 

 

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