2021/6/15
经过一年的缺席之后，MotoGP世界锦标赛重回德国。配备布雷博制动器的摩托车曾于1978年在德国第一次获得顶级组别的胜利：Virginio Ferrari驾驶Gallina车队的铃木RG500摩托车，在具有传奇色彩的22.835公里的纽伯格林赛道上获胜。
布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在他们看来，萨克森灵赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，与其他8条赛道相同。
布雷博为MotoGP打造的径向泵不会产生摩擦或扭转
MotoGP所有22位参赛车手都选择布雷博的径向泵。通过这一装置，手指对制动杆的作用力以及制动杆本身对活塞的作用力都在同一个方向，也就是相对于手柄上的泵固定点的径向，从而不会产生摩擦或扭转。这样就不会浪费能量。
早在1985年，布雷博就为径向泵申请了第一项专利，其诞生是为了满足赛车的需求，尤其是需要占用更少的空间。第二年，Eddie Lawson驾驶的Yamaha YZR OW安装径向泵，他也在当年获得了500组别的世界冠军。
MotoGP技术也用于公路车型
布雷博从在MotoGP中获得的长期经验中汲取灵感，打造出R19RCS Corsa Corta径向泵，非常适合在公路和赛道上骑摩托车的爱车人士。其特点在于可以在3个不同水平上调整空行程（即触发点）。
换言之，车手可以根据自己的驾驶风格、路面或天气状况，决定制动系统开始产生压力的触发点，从而调节制动的非激活阶段。
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负面的制动记录
蜿蜒曲折的萨克森灵赛道意味着制动器的使用强度较低，其中只有7个制动路段，每圈制动时间总共只有21秒，比雪邦赛道少17秒。萨克森灵赛道上的制动时间占总比赛时长的26%，纵观MotoGP锦标赛，没有其他任何一条赛道上的制动时长和百分比能够如此之低了。
就仅有的7个制动路段而言，其中只有三分之一的路段使用制动设备的时间达到至少3秒。然而，在其他3个弯道上，减速度不超过0.8 g。从比赛开始到结束，MotoGP车手在制动杆上总共施加的力达到750公斤，是继银石赛道和菲利普岛赛道之后的第三低的数值。
制动杆的操控时间达到5.5秒
在萨克森灵赛道的7个制动路段中，对于制动件而言，2个为高难度，2个为中等难度，其余3个为低难度。
对于车手和制动设备而言，第一个弯道的制动难度最大：摩托车到达此处的车速为290公里/小时，经过252米的制动距离后，73公里/小时的速度入弯。车手使用制动件的时间持续5.5秒，在制动杆上施加的力达到5.7公斤，需要承受1.4 g的减速度。
