2017/6/6
6月9日至11日，吉尔-维伦纽夫赛道（Gilles-Villeneuve Circuit）举行2017年F1世界锦标赛第7站的比赛。这一赛道以具有传奇色彩的法拉利车手的名字而命名，今年迎来了加拿大F1大奖赛举办的第50周年：最初的10届比赛是在Mosport Park（8届）和Mont-Tremblant（2届）举行。吉尔-维伦纽夫赛道位于圣劳伦斯河上的一座人工岛——圣母岛，堆积建设圣母岛的材料来自1965年建设蒙特利尔地铁隧道期间挖出的土石。
在这条赛道上，直道、减速弯道和发卡弯道交替出现，单座赛车在这条赛道的下压力较低，因而这里无疑是最考验单座赛车制动设备的试验场。刹车路段险峻并且都非常接近，这给制动盘和制动片带来了超高的温度，在直线赛道上没有足够的时间冷却。 随着赛道上橡胶颗粒增多，抓地力也会增加，与2016年的比赛相比，2017年的单座赛车制动扭矩有所增加。为了更好地应对今年的新形势，布雷博将碳制动盘的厚度从28毫米增至32毫米，将冷却孔眼的数量从1200个增至1400个。 对制动设备而言，另一个问题是在两条主要直道上的从后面吹来的顺风：当风形成推力时，单座赛车在直线赛道上的速度增加，从而更加考验制动件。 布雷博的技术人员用从1到10的标准来评价世界上的20条赛道，在其看来，吉尔-维伦纽夫赛道属于非常考验制动件的赛道。这条加拿大赛道的难度等级达到10，与阿布扎比、墨西哥城和新加坡的赛道拥有相同的分值。
制动件在GP比赛中的表现 如同摩纳哥大奖赛的情况，制动数量并不能体现制动件的工作强度：在吉尔-维伦纽夫赛道上，车手们的每圈制动次数仅为7次，相对而言，车手们在墨尔本赛道上的制动次数为9次，在索契赛道上的制动次数为10次，在摩纳哥赛道上的制动次数为12次。 在吉尔-维伦纽夫赛道上，车手每圈使用制动的时间为11.7秒，占到赛时的17%。如果说制动件的使用时间并没有特别之处，那么需要指出的是，赛道上有6处的最大减速度都至少达到4.5 g，在踏板上施加的力超过了150公斤。因此，平均最大减速度达到4.4 g。 每辆赛车在整场比赛中消散的制动能量达到179千瓦时，相当于62个魁北克家庭一小时的耗能量。 从比赛开始到结束，布雷博的技术人员估计每位车手在制动踏板上施加的力达到72.5吨，相当于130头加拿大驼鹿的重量。
最具挑战性的制动 在吉尔-维伦纽夫赛道的7个制动路段中，对制动件而言，4个为高难度，2个是中等难度，1个为低难度。 最具挑战性的是最后一个制动路段，也就是在著名的“冠军墙”之前的减速弯道，车手们需要在这里对进弯速度进行精准地控制，以避免冲向路边。此时，与制动件的完美配合程度决定了结果是用时较短还是出现撞车。单座赛车到达这里的速度是322公里/小时，制动1.6秒后，速度降到148公里/小时: 制动距离仅为49米，比溜冰曲棍球场还短十多米。车手们需要施加的力非常大：他们在制动踏板上施加的力达到161公斤，承受的减速度达到4.7 g。 8号弯道的制动难度也不容小觑，因为赛车在47米的路程以及1.62秒的时间内，速度从297公里/小时降至130公里/小时。 车手在制动踏板上施加的力达到160公斤，减速度达到4.8 g，这一数值大于第一批宇航员在未来登陆火星时所要面对的数值。 就制动距离而言，10号弯道可谓无所匹敌，车手们也经常在此进行超车：单座赛车在63米的距离内，将速度从292公里/小时降到68公里/小时，用时仅为2.44秒。
布雷博的性能 在39届加拿大大奖赛中，装配布雷博制动件的赛车拿下19届比赛的冠军，其中包括最近的4届比赛。使用布雷博制动卡钳并且拿下3连冠的最后一位车手是法拉利车队的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），他在2002年至2004年取得这一成绩。 与之旗鼓相当的是刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），他在最近两届比赛中夺冠。自2004年以来，法拉利车队没有在蒙特利尔夺冠。
