2021/6/22
在布雷博技术人员看来，红牛赛道对制动器的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度达到3，与布达佩斯赛道和赞德沃特赛道的难度数值相同。
奥地利的红牛赛道是世界锦标赛中唯一一条在64秒内跑完一圈的赛道，尽管去年由于下雨，施蒂利亚大奖赛的杆位计时超过79秒，这也是自1998年以来第一次出现的情况。事实上，只有3个制动路段的制动时间超过1秒。
布雷博首创的单体制动卡钳
布雷博为2021年世界锦标赛中的8家车队提供6活塞（规定的最大值）铝锂合金的制动卡钳。布雷博在20世纪80年代后半期将单体制动卡钳引入赛车，用于Michele Alboreto和Gerhard Berger驾驶的法拉利F187/88C。
在2021年的赛季中，每家车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。与此同时，每家车队的制动设备研发工作采用完全独立自主的方式进行，以此来保护商业机密。
采用内部通道设计的制动卡钳亦可用于公路车型
布雷博在赛道上验证了单体制动卡钳的出色质量之后，将其转用于当今最富盛名及最受欢迎的量产跑车。不仅生产数量要更大，而且产品使用寿命要更长，相当于汽车的整个寿命，对于公路车型的制动卡钳而言，这是进一步的挑战。布雷博B-M系列的制动卡钳质量无以伦比，专为那些希望获得汽车最佳性能的爱车人士而设计。
这些制动卡钳采用源自4D技术铸造工艺的铸铝坯件，配合内部流体管道技术而非传统的外部硬管连接，制动卡钳可以保证出色的刚度和最低的变形程度。得益于这项技术，B-M4、B-M6和B-M8的技术特性可以与整体加工或锻造加工而成的赛车制动卡钳相媲美。
了解B-M制动系统的所有优势
两个制动路段总共制动5秒，另外五个制动路段总共制动5秒
在奥地利的红牛赛道上，只有在2号、5号和8号弯道处，F1车手才不需要进行制动。在一整圈中，制动设备的平均使用时间为10秒多一点。只有伊莫拉赛道的数值比其更低，尽管伊莫拉赛道有8个制动路段，而红牛赛有7个制动路段。
两条赛道之间的差异是因为红牛赛道的3号和4号弯道的制动时间都超过2.5秒，而在意大利的伊莫拉赛道上，即使是最困难的制动路段，制动时间也不超过1.9秒。从比赛开始到结束，制动设备在红牛赛道上的运行时间总共为11分50秒左右，占比赛时间的16%。
车手在踏板上施加的力比其体重还要多100公斤
在施蒂利亚大奖赛的7个制动路段中，对于制动件而言，3个为高难度，其余4个为低难度。
最具挑战性的是第3个弯道，车手在这里的减速幅度将近250公里/小时，车速从331公里/小时下降到84公里/小时。要做到这一点，车手的制动时间为2.67秒，在制动踏板上的施加力达到176公斤，并且需要承受5.3 g的减速度，制动距离为130米。
