布雷博解析 2020年艾米利亚-罗马涅F1大奖赛

2020/10/27

 细观F1赛车在恩佐与迪诺·法拉利赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,恩佐与迪诺·法拉利赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3,与穆杰罗赛道的数值相同,但比蒙扎赛道低一分。​


自从2006年迈克尔·舒马赫驾驶法拉利在此夺冠之后,F1赛车就再也没有在这条赛道上比赛过。这条赛道有22个弯道和一个很短的终点直道(358米),赛道的技术性很强,制动路段有各种类型,非常具有挑战性。所以说,这条赛道被恩佐·法拉利称为“小纽伯格林赛道”并非偶然,这条赛道也是以恩佐和他的儿子迪诺的名字而命名的。​


 


最强大的制动件并非总是最佳之选​



在F1上使用最大尺寸的布雷博制动设备并不是总能产生积极的效果,因为在某些环境条件下,这套系统对于赛车而言会过大, 因为过大的制动力将使其难以达到所需的最低工作温度。​


在过低的工作温度下,用于制造F1制动盘和制动片的碳材料无法保证生成正确的摩擦力,有可能会出现玻璃化,从而降低制动性能。此外,制动片在冷制动盘上的机械作用将导致非常高的磨损。​


 
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制动件在艾米利亚-罗马涅F1大奖赛中的表现​


根据模拟结果,F1车手每圈使用制动件的时间应该略高于9.5秒,相当于整个比赛时间的13%。制动件在蒙扎赛道上的每圈使用时间为10.75秒,在穆杰罗赛道上的每圈使用时间为17.66秒,但是,两者的长度都超过5.2公里,位于伊莫拉的恩佐与迪诺·法拉利赛道长度仅为4909米。​


虽然赛道上有21个弯道,但是其中只有8个弯道需要使用制动件,并且在任何情况下,使用时间都没有达到1.9秒。这条赛道上的制动距离均不超过100米,然而,穆杰罗赛道上有3处制动距离都超过此数值。制动踏板上的施加力相当可观:从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力将近58.5吨,比托斯卡纳大奖赛中的数值高20吨。​​

 


 

恩佐与迪诺·法拉利赛道上最具挑战性的制动​


在艾米利亚-罗马涅大奖赛的8个制动路段中,对于制动件而言,4个为高难度,2为中等难度,其余2个为低难度。 ​ 


最考验制动设备的路段是18号弯道——Rivazza弯:赛车到达这里时,速度为309公里/小时,在96米的制动距离内,速度降至145公里/小时。车手制动时间为1.62秒,需要在制动踏板上施加137公斤的力,并且需要承受5.6 g的减速度。​


 


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