2020/11/24
在布雷博技术人员看来，巴林国际赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度可达到4，与久负盛名的纽伯格林赛道、蒙扎赛道、斯帕-弗朗科尔尚赛道的难度相同。
往年的比赛在3月至4月之间举行，与之相比，今年比赛中的气温应该会更高，因此机械抓地力也会提升。赛道中段有数目可观的中高能量冲击的制动，从而导致摩擦材料磨损剧烈。
碳的优越性
自八十年代起，碳制动盘就在F1比赛中使用，随后又扩展至其他赛车比赛。事实上，没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000摄氏度高温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起，这便是布雷博为F1打造的制动盘的特点。
碳的密度为每立方厘米1.8克，而钢的密度为每立方厘米7.8克，灰铸铁的密度为每立方厘米7.2克。 其热膨胀系数为钢的二十分之一，铸铁的十五分之一。碳的熔点在3000℃以上，而铸铁为1200℃，钢为1800℃。
制动件在F1巴林大奖赛中的表现
在一圈赛程中，F1车手使用制动件8次，总共15.8秒。这主要受到3次制动的影响，其中2次是连续制动，也就是8号弯和10号弯，制动件的使用时间超过2.4秒。最大减速度平均值也很高，达到4.2 g，与蒙扎赛道和索契赛道的数值相同。 6号弯道上的减速度仅为2.4 g，制动时的车速降幅只有65公里/小时，如果没有这个弯道的话，赛道上的减速度平均值将会更加可观。
从比赛开始到结束，车手使用制动件的次数超过450次，制动踏板上的施加力总共超过48吨。这意味着，每位车手在每分钟的比赛中，施加在制动踏板上的力超过510公斤。另一方面，在8次制动中，有7次的速度降幅超过130公里/小时，其中4次的制动距离不低于105米。
巴林大奖赛中最具挑战性的制动
在巴林大奖赛的8个制动路段中，对于制动件而言，3个为高难度，4个为中等难度，1个为低难度。
最考验制动设备的路段是第一个弯道，因为赛车在此之前会经过一个长达1.1公里的直道。车速从337公里/小时降至83公里/小时，制动距离仅为122米。车手制动时间为2.44秒，需要在制动踏板上施加172公斤的力，并且需要承受5.5 g的减速度。
