布雷博解析 2020年F1巴林大奖赛

2020/11/24

 细观F1赛车在巴林国际赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,巴林国际赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的制动难度级别中,其难度可达到4,与久负盛名的纽伯格林赛道、蒙扎赛道、斯帕-弗朗科尔尚赛道的难度相同。​


往年的比赛在3月至4月之间举行,与之相比,今年比赛中的气温应该会更高,因此机械抓地力也会提升。赛道中段有数目可观的中高能量冲击的制动,从而导致摩擦材料磨损剧烈。​


碳的优越性​


自八十年代起,碳制动盘就在F1比赛中使用,随后又扩展至其他赛车比赛。事实上,没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000摄氏度高温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起,这便是布雷博为F1打造的制动盘的特点。​ 


碳的密度为每立方厘米1.8克,而钢的密度为每立方厘米7.8克,灰铸铁的密度为每立方厘米7.2克。 其热膨胀系数为钢的二十分之一,铸铁的十五分之一。碳的熔点在3000℃以上,而铸铁为1200℃,钢为1800℃。​


 

 



制动件在F1巴林大奖赛中的表现​​


在一圈赛程中,F1车手使用制动件8次,总共15.8秒。这主要受到3次制动的影响,其中2次是连续制动,也就是8号弯和10号弯,制动件的使用时间超过2.4秒。最大减速度平均值也很高,达到4.2 g,与蒙扎赛道和索契赛道的数值相同。 6号弯道上的减速度仅为2.4 g,制动时的车速降幅只有65公里/小时,如果没有这个弯道的话,赛道上的减速度平均值将会更加可观。​


从比赛开始到结束,车手使用制动件的次数超过450次,制动踏板上的施加力总共超过48吨。这意味着,每位车手在每分钟的比赛中,施加在制动踏板上的力超过510公斤。另一方面,在8次制动中,有7次的速度降幅超过130公里/小时,其中4次的制动距离不低于105米。​ ​ ​


 

巴林大奖赛中最具挑战性的制动​ ​ ​​


在巴林大奖赛的8个制动路段中,对于制动件而言,3个为高难度,4个为中等难度,1个为低难度。​


最考验制动设备的路段是第一个弯道,因为赛车在此之前会经过一个长达1.1公里的直道。车速从337公里/小时降至83公里/小时,制动距离仅为122米。车手制动时间为2.44秒,需要在制动踏板上施加172公斤的力,并且需要承受5.5 g的减速度。​​ ​




 

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