布雷博揭秘2019 MotoGP英国大奖赛

2019/8/8

透视银石赛道顶级组别的制动系统

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MotoGP本赛季第12站的比赛于8月23日至25日在银石赛道上举行。


 

​这条赛道在二战后从一个旧机场改建而成,毗邻银石村(目前有2100位居民),这里也是1950年首届F1世界锦标赛的举办地。 ​

世界摩托车比赛在1977年才登陆此地,因为此前的英国大奖赛在马恩岛举行。 ​

MotoGP使用的赛道长5.9公里,这是世界锦标赛中最长的赛道。 ​

这条赛道的另一个特点是周末通常会有至少一次降雨:在2015年,瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)获胜的那场比赛就受到雨水的影响;在2016年,Q2则是在真正的暴雨中进行。 ​

过去,MotoGP车手在雨天时选用钢制动盘,如今,情况可能有所不同。 ​

事实上,布雷博碳制动盘在2017年就出现在米萨诺赛道和茂木赛道上,最新一代的布雷博碳制动盘似乎也适用于潮湿路面。 ​
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布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作,在其看来,银石赛道属于制动难度中等的赛道。 ​

​在从1到5的难度级别中,其难度可达到3,与米萨诺赛道、武里南赛道和瓦伦西亚赛道的难度数值相同。 ​


 
 

制动件在GP大奖赛中的表现​

赛车在18个弯道中要进行10次制动,其中7次使用制动件的时间超过3秒。 ​

在完整一圈赛程中,MotoGP车手使用制动件的时间为34秒,也就是说,在整场比赛中使用制动件的时间超过11分钟。 ​

换言之,每部赛车在33公里的行驶路程中都在使用制动件。

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从比赛开始到结束,车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过800公斤,就比赛每分钟而言,所施加的力达到20公斤。

MotoGP赛车在这条赛道上的平均最大减速度为1.11 g,如果没有3个减速度数值仅介于0.6 g至0.7 g的弯道的话,前者的数值还会更高。

​​尽管如此,MotoGP英国大奖赛中的减速度平均数值也要比特斯拉Model X的减速度高0.1 g。


 

最具挑战性的制动 ​

在银石赛道的10个制动路段中,对于制动件而言,3个是高难度,4个是中等难度,其余3个都是低难度。 ​

Stowe弯道(7号弯道)虽然不是摩托车制动时间最长的弯道,但是它最考验制动设备,并要求车手施加极大的力:速度从326公里/小时降至125公里/小时,降幅达到201公里/小时,制动杆上的施加力为5.5公斤,而布雷博HTC 64T制动液压力达到11.8 bar。

Brooklands弯道(16号弯道)的制动距离(269米)和制动时间(5秒)都排在首位。制动杆上的施加力达到5公斤,布雷博制动液的压力达到10.7 bar,在此基础上,MotoGP赛车的速度从294公里/小时降至104公里/小时。

Copse弯道(1号弯道)的最大减速度达到1.5 g。
​​赛车在出发之后进入弯道的速度高于上面所提到的两个弯道处的速度(143公里/小时),因此制动件的使用时间仅为3.5秒。

 

 

布雷博的性能​



​在最近5届英国大奖赛中,冠军分别由5位不同的车手获得,另外还有3名车手也登上领奖台,他们驾驶的摩托车都装配布雷博制动件。

两年前,Andrea Dovizioso驾驶杜卡迪在此拿下冠军。最近一位连续两年在此获胜的车手是Jorge Lorenzo,他驾驶的雅马哈摩托车也装配布雷博制动件。​


 

 

 

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