布雷博解析2019年F1新加坡大奖赛

2019/9/17

 透视在滨海湾街区赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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在蒙扎赛道上的比赛落幕之后,2019年F1赛事从欧洲转战亚洲,第15站的比赛于9月20日至22日在新加坡滨海湾街区赛道(Marina Bay Street Circuit)举行。2008年9月,这条赛道首次在晚上举行F1大奖赛,当时也是F1历史上的第800场大奖赛,这条赛道用滨海湾街区道路围成。​​


 

赛道由建筑师赫尔曼·提尔克(Hermann Tilke)设计,在2009年进行了第一次修改,在2013年进行了第二次修改,去除了10号弯的减速弯道,在2015年进行了第三次修改,调整了11号、12号和13号弯道。



与其他城市街区赛道相比,这条赛道的长度以及赛车在此行驶的速度都十分可观,滨海湾赛道的长度为5063米,而摩纳哥赛道长度为3337米,滨海湾赛道每圈平均速度是将近190公里/小时,比摩纳哥赛道上的平均速度高出19公里/小时,不仅如此,道路上的井盖和油漆标线造成沥青路面的不连续状态,降低赛车的抓地力。​ ​

紧张的比赛节奏以及冷却区域的不足(最长直线赛道仅为832米)使其成为最挑战制动设备的赛道之一。​

摩擦材料的磨损情况是需要持续遥测监控的要素之一。布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,新加坡滨海湾街区赛道对于制动件的考验为高强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到5。​​

 

 
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制动件在GP大奖赛中的表现​

这条赛道有23个弯道,每圈使用制动件的次数达到15次,创下了锦标赛中的记录:就其他20条赛道而言,只有摩纳哥、巴库、布达佩斯和阿布扎比赛道的每圈制动路段达到11个,其余赛道的每圈制动路段数目更低。​
不仅如此,新加坡赛道上的制动时间也创下记录:每圈制动时间将近24秒,使用制动件的时间占比赛总时长的25%,仅低于摩纳哥赛道的数值。​
值得一提的是,在两周前于蒙扎赛道举行的F1比赛中,每圈使用制动件的次数仅为6次,时间占比赛总时长的13%。新加坡赛道上的制动过程中消散的能量也十分可观, 达到275千瓦时。​
由于赛道极其蜿蜒曲折,赛道平均减速度数值为3.4 g。​
从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力将近70吨, 换言之,在比赛的每一分钟,施加力都超过630公斤。​
考虑到该站比赛中较高的湿度(2016年介于66和71°C之间)以及较高的环境温度,车手的身体负荷相当大。​​


 

最具挑战性的制动 ​

在滨海湾街区赛道的15个制动路段中,布雷博技术人员认为,对制动件而言,3个为高难度,4个为中等难度,其余8个为低难度。​

难度最大的制动路段绝对要数“纪念弯”(Memorial),它是7号弯道,因靠近第二次世界大战受害者纪念公园而得名。单座赛车在2.06秒的时间内,速度从335公里/小时降至128公里/小时,制动距离仅为118米。车手在此承受5.4 g的减速度,在制动踏板上施加的力达到144公斤。​

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车手和制动设备在“薛尔思弯”(Sheares)所承受的压力也不容小觑,此处的减速度达到(5.2 g),这也是1号弯道,它以新加坡曾经的总统本杰明·薛尔思(Benjamin Sheares)的名字而命名。

​赛车在1.70秒的时间内,速度从326公里/小时降至154公里/小时,制动距离为105米,车手在制动踏板上施加的力达到114公斤​​​ 。​


14号弯道的制动略微轻松一点,这是因为单座赛车到达此处的速度低于300公里/小时。赛车在107米的制动距离内,速度从299公里/小时降至93公里/小时,减速度为4.9 g,车手在踏板上施加的力为139公斤。​ ​

 


 
             

布雷博的性能​

赢得最近9届新加坡大奖赛的单座赛车都至少装配一件布雷博制动部件。 在其中的7场比赛中,拿到杆位的车手也取得了最终比赛的胜利。 ​

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)在此获胜4次:其中3次驾驶红牛车队的赛车,2015年则是驾驶法拉利车队的赛车。​​


 
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