布雷博解析2019年F1新加坡大奖赛

2019/9/17

透视在滨海湾街区赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

在蒙扎赛道上的比赛落幕之后，2019年F1赛事从欧洲转战亚洲，第15站的比赛于9月20日至22日在新加坡滨海湾街区赛道（Marina Bay Street Circuit）举行。2008年9月，这条赛道首次在晚上举行F1大奖赛，当时也是F1历史上的第800场大奖赛，这条赛道用滨海湾街区道路围成。

赛道由建筑师赫尔曼·提尔克（Hermann Tilke）设计，在2009年进行了第一次修改，在2013年进行了第二次修改，去除了10号弯的减速弯道，在2015年进行了第三次修改，调整了11号、12号和13号弯道。

与其他城市街区赛道相比，这条赛道的长度以及赛车在此行驶的速度都十分可观，滨海湾赛道的长度为5063米，而摩纳哥赛道长度为3337米，滨海湾赛道每圈平均速度是将近190公里/小时，比摩纳哥赛道上的平均速度高出19公里/小时，不仅如此，道路上的井盖和油漆标线造成沥青路面的不连续状态，降低赛车的抓地力。

紧张的比赛节奏以及冷却区域的不足（最长直线赛道仅为832米）使其成为最挑战制动设备的赛道之一。

摩擦材料的磨损情况是需要持续遥测监控的要素之一。布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，新加坡滨海湾街区赛道对于制动件的考验为高强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到5。

制动件在GP大奖赛中的表现

这条赛道有23个弯道，每圈使用制动件的次数达到15次，创下了锦标赛中的记录：就其他20条赛道而言，只有摩纳哥、巴库、布达佩斯和阿布扎比赛道的每圈制动路段达到11个，其余赛道的每圈制动路段数目更低。
不仅如此，新加坡赛道上的制动时间也创下记录：每圈制动时间将近24秒，使用制动件的时间占比赛总时长的25%，仅低于摩纳哥赛道的数值。
值得一提的是，在两周前于蒙扎赛道举行的F1比赛中，每圈使用制动件的次数仅为6次，时间占比赛总时长的13%。新加坡赛道上的制动过程中消散的能量也十分可观，达到275千瓦时。
由于赛道极其蜿蜒曲折，赛道平均减速度数值为3.4 g。
从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力将近70吨，换言之，在比赛的每一分钟，施加力都超过630公斤。
考虑到该站比赛中较高的湿度（2016年介于66和71°C之间）以及较高的环境温度，车手的身体负荷相当大。

最具挑战性的制动 

在滨海湾街区赛道的15个制动路段中，布雷博技术人员认为，对制动件而言，3个为高难度，4个为中等难度，其余8个为低难度。

难度最大的制动路段绝对要数“纪念弯”（Memorial），它是7号弯道，因靠近第二次世界大战受害者纪念公园而得名。单座赛车在2.06秒的时间内，速度从335公里/小时降至128公里/小时，制动距离仅为118米。车手在此承受5.4 g的减速度，在制动踏板上施加的力达到144公斤。

车手和制动设备在“薛尔思弯”（Sheares）所承受的压力也不容小觑，此处的减速度达到（5.2 g），这也是1号弯道，它以新加坡曾经的总统本杰明·薛尔思（Benjamin Sheares）的名字而命名。

赛车在1.70秒的时间内，速度从326公里/小时降至154公里/小时，制动距离为105米，车手在制动踏板上施加的力达到114公斤。

14号弯道的制动略微轻松一点，这是因为单座赛车到达此处的速度低于300公里/小时。赛车在107米的制动距离内，速度从299公里/小时降至93公里/小时，减速度为4.9 g，车手在踏板上施加的力为139公斤。

布雷博的性能

赢得最近9届新加坡大奖赛的单座赛车都至少装配一件布雷博制动部件。在其中的7场比赛中，拿到杆位的车手也取得了最终比赛的胜利。

塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在此获胜4次：其中3次驾驶红牛车队的赛车，2015年则是驾驶法拉利车队的赛车。